Репортаж от Wedoany，Компании Nikon SLM Solutions и Bosch Industry Consulting совместно изготовили цельный блок цилиндров V8 методом металлического аддитивного производства из алюминиевого сплава AlSi10Mg. Деталь была произведена на многолазерной системе NXG XII 600 в Центре аддитивных решений Bosch (Bosch Additive Solution Center) в Нюрнберге, Германия, что знаменует продвижение металлического аддитивного производства от прототипирования к сложным, высокоценным автомобильным применениям, где этот процесс может конкурировать и работать совместно с традиционными методами производства.

Традиционное литьё блока цилиндров требует разработки оснастки, что может занять недели или месяцы; каждое последующее изменение конструкции требует доработки оснастки, что влечёт дополнительные затраты времени и средств, а сам литейный процесс ограничивает геометрию детали. Аддитивное производство устраняет эти ограничения: сложные геометрические формы могут быть созданы непосредственно из цифрового файла без времени на подготовку, необходимого для литья. Такая свобода проектирования позволяет реализовать элементы, которые сложно или невыгодно изготавливать литьём, включая внутренние каналы охлаждения в блоке, облегчённые конструкции и объединение нескольких отдельных компонентов в один.

Проект следовал принципам проектирования для аддитивного производства (DfAM): материал размещался только там, где это требовалось по результатам структурного анализа, и удалялся в других зонах, что в итоге позволило получить блок цилиндров, значительно более лёгкий по сравнению с литым аналогом без потери производительности. Обе компании заявляют, что такое снижение веса применимо в области автоспорта и высокопроизводительных силовых агрегатов.

Будучи одним из крупнейших в мире поставщиков первого уровня для автомобильной промышленности, Bosch внесла в проект десятилетия производственного опыта; Nikon SLM Solutions предоставила производственную платформу, а также услуги по сертификации материалов, разработке технологических параметров, подготовке данных, обеспечению качества и прикладной инженерии. Обе компании считают, что для достижения реальных масштабов серийного производства в автомобильной промышленности аддитивное производство должно укорениться в базе поставщиков, а не оставаться только в центрах разработки OEM-производителей. По оценкам, от 60% до 80% компонентов готового автомобиля поступают от поставщиков первого и второго уровней.