Репортаж от Wedoany，В сфере интеллектуального вождения Китая появился важный нормативный акт. Недавно был официально опубликован стандарт «Интеллектуальные подключённые автомобили — Требования безопасности к комбинированным системам помощи водителю», разработанный Министерством промышленности и информатизации (MIIT) и реализуемый Национальным техническим комитетом по стандартизации автомобилей. Стандарт вступит в силу с 1 января 2027 года.
Это первый обязательный государственный стандарт Китая для комбинированных систем помощи водителю, разработанный совместно ведущими компаниями, включая Huawei, Xiaomi, BYD и Tesla. Он знаменует собой переход китайских комбинированных систем помощи водителю уровня L2 на новый этап единых стандартов, единого тестирования и единого надзора, а также станет важной основой для разработки, проверки и сертификации продукции автопроизводителями, поставщиками комплектующих и испытательными лабораториями.
В последние годы новый виток технологической революции и промышленной трансформации углубляется, стимулируя глубокие изменения в форме автомобильной продукции, способах её использования и бизнес-моделях. Китайская индустрия интеллектуальных подключённых автомобилей вступила в «окно возможностей» для быстрого развития. С 2026 года уровень проникновения новых легковых автомобилей, оснащённых комбинированными функциями помощи водителю, на китайском рынке достиг 70%, при этом доля моделей, оборудованных функцией навигационной помощи водителю (NOA), превысила 30%.
Министерство промышленности и информатизации уделяет большое внимание развитию индустрии интеллектуальных подключённых автомобилей. Оно последовательно разработало две версии системы технических стандартов для интеллектуальных подключённых автомобилей и опубликовало ряд важных и необходимых стандартов, включая стандарты по информационной безопасности, обновлению программного обеспечения и системам регистрации данных автономного вождения. На основе ранее опубликованных рекомендательных государственных стандартов для комбинированных систем помощи водителю, таких как управление движением по одной полосе и управление движением по нескольким полосам, Министерство промышленности и информатизации с 2024 года поручило Национальному техническому комитету по стандартизации автомобилей начать разработку обязательного государственного стандарта «Интеллектуальные подключённые автомобили — Требования безопасности к комбинированным системам помощи водителю».
Стандарт «Интеллектуальные подключённые автомобили — Требования безопасности к комбинированным системам помощи водителю» основан на потребностях развития китайской промышленности и отраслевого надзора, учитывает техническую осуществимость, совместимость продукции и практическую реализуемость, а также предлагает чёткую, всеобъемлющую и адаптированную к национальным условиям систему показателей безопасности.
Во-первых, он в полной мере учитывает различные формы продукции и технические маршруты, предъявляя соответствующие требования безопасности к трём типам комбинированных систем помощи водителю: базовое управление по одной полосе, базовое управление по нескольким полосам и навигационная помощь водителю.
Во-вторых, с учётом особенностей дорожного движения в Китае, с таких аспектов, как функциональные требования, регистрация данных и гарантии безопасности со стороны производителя транспортного средства, установлены базовые требования для обеспечения безопасной работы комбинированных систем помощи водителю.
В-третьих, учитывая ключевую роль системы как «помощника» водителю, выдвинуты требования к взаимодействию человека и машины, инструкциям по эксплуатации, обучению пользователей и другим аспектам использования и управления, что обеспечивает основу для правильного взаимодействия пользователя и системы.
В-четвёртых, с учётом практических потребностей управления отраслью в Китае разработана многоуровневая система оценки, включающая полигонные испытания, дорожные испытания и проверку документации, для всесторонней оценки безопасности системы.
На международном уровне в марте 2024 года Всемирный форум для согласования правил в области транспортных средств (WP.29) ООН опубликовал технический регламент для комбинированных систем помощи водителю «Единые предписания, касающиеся официального утверждения систем помощи водителю при управлении транспортным средством (DCAS)» (UN R171), а в марте 2025 года завершил его первую редакцию. Регламент устанавливает единые технические требования к функциональности, взаимодействию человека и машины, реагированию на неисправности и т.д., а также определяет соответствующие методы испытаний и проверки, надзор в процессе эксплуатации и процедуры сертификации.
По сравнению с UN R171, китайский стандарт предъявляет более детальные технические требования к области допустимой эксплуатации системы, функциональным требованиям, контролю состояния водителя, информированию пользователей и т.д. Кроме того, он добавляет некоторые сценарии полигонных испытаний, а также соответствующие процедуры испытаний и критерии их прохождения, уточняя методы проверки и испытаний для выдвинутых технических требований. При сохранении согласованности основного технического содержания, китайский стандарт в большей степени соответствует сложным дорожным условиям Китая и практическим потребностям управления отраслью.
