Репортаж от Wedoany，На днях было полностью завершено бетонирование главной башни №159 южного судоходного пролёта железнодорожного моста через залив Ханчжоувань в Китае, обе главные башни достигли своей проектной высоты. Данный мост является ключевым объектом высокоскоростной железной дороги Тунъюн (Нинбо – Сучжоу – Наньтун). Его общая длина составляет 29,27 км, проектная скорость – 350 км/ч. На сегодняшний день это самый высокоскоростной морской мост в мире среди строящихся, имеющий наивысшие стандарты и наибольшую протяжённость.
В день завершения бетонирования 15 строителей из проектной команды Второй навигационной инженерной компании Китая (CCCC Second Harbor Engineering Company) после более чем 10 часов непрерывной работы на интеллектуальной гидравлической опалубке завершили строительство последнего сегмента главной башни. Общая длина южного судоходного пролёта составляет 814,5 метра, длина основного пролёта – 364 метра. Конструкция представляет собой вантовый мост со стальными фермами и железобетонной плитой проезжей части. Высота двух главных башен составляет 157,5 метра, каждая из них разделена на 29 сегментов для строительства, что эквивалентно высоте 56-этажного здания. Над проезжей частью башни имеют Y-образную форму, а под ней сужаются до алмазной. Высота последнего сегмента составила 4,8 метра, для его бетонирования использовано 120 кубических метров бетона марки C55.
С завершением возведения двух башен начнутся полномасштабные работы по монтажу верхних конструкций, включая стальные фермы. Интеллектуальная гидравлическая опалубка на вершинах главных башен будет постепенно демонтирована, одновременно начнётся монтаж стальных ферм с северной стороны. Конструкция стальных ферм южного судоходного пролёта разделена на 29 сегментов общим весом около 10 673 тонн. Все они будут изготовлены и собраны в 10 крупных блоков на специализированном заводе стальных мостовых конструкций, а затем доставлены на место установки водным транспортом. Максимальная длина блока составляет 100,8 метра, максимальный вес – около 1291 тонны. Ванты будут натягиваться синхронно с монтажом сегментов стальных ферм. Согласно плану, монтаж всех стальных ферм южного судоходного пролёта должен быть завершён к середине июля, а смыкание пролёта произойдёт примерно 10 сентября.
С момента погружения первой стальной обсадной трубы для свайного фундамента в августе 2023 года проектная команда непрерывно работает уже почти 700 дней. Столкнувшись с суровыми морскими условиями залива Ханчжоувань – большими приливно-отливными колебаниями уровня воды, быстрыми приливами и отливами, а также сложной геологией с интенсивной повторяющейся эрозией и заилением, – команда преодолела такие трудности, как бурение сверхглубоких и большедиаметровых свай, опускание 2500-тонных стальных кессонов на глубоководье, интеллектуальный контроль температуры массивного бетона и контроль линейности высоких башен сложной формы. Была инновационно применена интеллектуальная гидравлическая опалубочная система, объединяющая поддержку опалубки, интеллектуальный подъём, распылительное увлажнение и мониторинг напряжений и деформаций, что обеспечило безопасное и эффективное строительство сверхвысоких башен переменного сечения.
Железнодорожный мост через залив Ханчжоувань является самым высокоскоростным морским мостом в мире среди строящихся, имеющим наивысшие стандарты и наибольшую протяжённость. Завершение возведения башен южного судоходного пролёта заложило основу для своевременного завершения строительства и ввода моста в эксплуатацию. После завершения проекта он ещё больше сократит временные и пространственные расстояния между ключевыми городами дельты реки Янцзы, что имеет важное значение для создания «рельсовой дельты Янцзы» и содействия высококачественному региональному интегрированному развитию.
