Репортаж от Wedoany，Четвертая Китайская международная выставка цепочек поставок (Chain Expo) прошла в Пекине с 22 по 26 июня. В зоне «Интеллектуальная автомобильная цепочка» была представлена полная картина от алгоритмов автономного вождения, полупроводниковых материалов, автомобильной электроники до новых энергетических автомобилей и интеллектуального производственного оборудования. С развитием китайской индустрии новых энергетических автомобилей соответствующие производственные цепочки ускоряют выход на глобальный рынок. Многие участники выставки отметили, что выход на зарубежные рынки стал «обязательным заданием».
Отраслевые эксперты указали, что в настоящее время выход новых энергетических автомобилей на зарубежные рынки перешел на ключевой этап от «одиночного прорыва» к «системной работе», и отрасли необходимо дальнейшее продвижение глубокого размещения на глобальных рынках.
В зоне интеллектуальной автомобильной цепочки выставки Chain Expo компания Seres пригласила Huawei, CATL и еще 6 ключевых поставщиков AITO M9 для совместной демонстрации инновационных достижений в области кооперации цепочек поставок. Компания Leapmotor выступила в статусе «OEM + Tier1», представив флагманскую модель D19 и полностью самостоятельно разработанные ключевые компоненты, включая аккумуляторы, электроприводы, компрессоры и центральные контроллеры. По словам представителя Leapmotor, их ключевые компоненты уже поставляются более чем десяти автопроизводителям как в Китае, так и за рубежом. В первый день выставки Chain Expo компания Jixing Automobile Technology (Wenzhou) Co., Ltd. подписала стратегическое соглашение о закупках с China Yien Electric, закупив оптом 450 единиц грузовиков и мусоровозов на чистом электричестве модели Geely Yuan Cheng на общую сумму более 225 млн юаней. Председатель правления Jixing Automobile Линь Юй заявил, что Chain Expo является ключевым мостом, соединяющим глобальную автомобильную производственную цепочку и цепочку поставок, а также отличным окном для предприятий по привлечению качественных ресурсов и освоению рынков.
Многие руководители предприятий и отраслевые эксперты отметили, что глобальное размещение китайской автомобильной промышленности перешло из разряда «опционального» в «обязательное». Председатель Китайского совета по содействию международной торговле, отделение машиностроительной промышленности, Чжоу Вэйдун указал, что глобальное размещение производственной цепочки имеет тройное значение для автопроизводителей: во-первых, это стратегическая необходимость для преодоления узких мест роста производительности и создания долгосрочной конкурентоспособности; во-вторых, японские и корейские автомобильные бренды уже полностью прошли путь от экспорта продукции до размещения производственной цепочки за рубежом, и это неизбежный этап для китайских автомобильных брендов на пути к глобализации; в-третьих, в условиях сложной и изменчивой международной обстановки необходимо добиться локализации производственной цепочки на различных региональных рынках мира.
В настоящее время цепочка новых энергетических автомобилей ускоряет формирование модели совместного выхода на зарубежные рынки «автомобили + компоненты». Компания Momenta уже создала исследовательский центр в Германии и планирует запустить коммерческую эксплуатацию Robotaxi в Мюнхене в 2026 году. По словам вице-президента компании Гу Гунъяо, компания установила сотрудничество с 24 автопроизводителями по всему миру, причем 9 из 10 крупнейших мировых автопроизводителей являются ее партнерами. Производители аккумуляторов для электромобилей продолжают ускорять зарубежное размещение: завод CATL в Венгрии уже начал массовое производство и поставки. Компания Gotion High-tech углубляет свое присутствие на глобальном рынке: ее база в Геттингене, Германия, в первом квартале 2026 года достигла объема производства более 36 млн евро, что является историческим максимумом. Компания Ganfeng Lithium охватывает своим зарубежным размещением Аргентину, Австралию, Мали, Сьерра-Леоне и другие страны и регионы, а ресурсы включают все категории, такие как литиевые соляные озера, сподумен и лепидолит, причем многие литиевые рудники уже введены в эксплуатацию. Представитель компании Yilong Technology, занимающейся литьем под давлением магниевых сплавов, сообщил, что компания планирует зарубежные заводы в Мексике и Таиланде для поставок на региональные рынки; выход на зарубежные рынки — это большая тема и направление политики, а также общая тенденция отрасли, и продвижение китайского высококлассного интеллектуального производства за рубеж является козырной картой для демонстрации китайского производства миру.
Многие опрошенные единодушно считают, что отношения между автопроизводителями и поставщиками эволюционируют от «автомобили тянут, поставщики следуют» к «взаимному движению и совместному существованию». Чжоу Вэйдун отметил, что на одном и том же региональном рынке обе стороны могут снижать риски за счет совместных исследований и разработок, совместных инвестиций, создавать локализованные сервисные системы для улучшения пользовательского опыта и совместно повышать доверие и узнаваемость китайских брендов и технологий на местах. Заместитель генерального секретаря Китайской ассоциации автопроизводителей Сюй Хайдун указал, что китайский автомобильный экспорт перешел от «экспорта продукции» к «экспорту экосистемы», и китайские автопроизводители больше не «продают и уходят», а продвигают совместный выход производственной цепочки на зарубежные рынки, внедряя локализованное производство. Он считает, что развитие цепочки поставок компонентов за рубежом является неизбежной тенденцией: один путь — удовлетворять потребности китайских OEM-производителей, другой — удовлетворять потребности других мировых OEM-производителей, реализуя «двухколейное продвижение» для дальнейшего развития китайской индустрии новых энергетических автомобилей.
В области соблюдения нормативных требований и локализации операций предприятия из первых рук цепочки поставок считают, что местные законы и нормативные акты, экологическая политика и трудовое законодательство по-прежнему являются основными проблемами при выходе на зарубежные рынки. Сюй Хайдун отметил, что продажа автомобилей требует долгосрочной сервисной поддержки, а оптовые продажи автомобилей включают техническое обслуживание и ремонт, для чего необходима соответствующая система поставок технологий и запчастей. За обслуживанием стоит общая система поддержки бренда, где качество, сервис и ценностная идентификация одинаково важны. Ведущий главный эксперт Китайского исследовательского центра автомобильных технологий У Сунцюань заявил, что в долгосрочной перспективе автомобильный экспорт постепенно перейдет к преимущественно зарубежному производству, а экспорт экосистемы и систем станет основной темой; в то же время, под влиянием зарубежного производства автомобилей, экспорт компонентов будет дополнительно расти. У Сунцюань считает, что ядро китайского автомобильного экспорта больше не является простой торговлей продукцией, а должно достичь полной интеграции продукции, технологий, услуг, бренда, культуры и экосистемы, что конкретно требует «пяти адаптаций»: адаптация продукции, адаптация к нормативным требованиям, адаптация операций, адаптация культуры и адаптация ценности. Чжоу Вэйдун подчеркнул, что китайские автопроизводители и предприятия цепочки поставок должны иметь долгосрочное мышление и стратегическую устойчивость, эффективно избегать переноса внутренней конкуренции за рубеж и добиваться стабильного развития и дифференцированной конкуренции за рубежом. От «экспорта продукции» до «экспорта экосистемы всей цепочки» китайская автомобильная промышленность стабильно продвигается вперед на основе предварительного и углубленного развития производственной цепочки и цепочки поставок.
