Репортаж от Wedoany，Исследователи Мичиганского университета в сотрудничестве с автопроизводителями, разработчиками аккумуляторов и политиками создали платформу, помогающую заинтересованным сторонам продвигать электромобили в сторону более совершенных, экономичных и устойчивых решений.
Грег Кеолеян, профессор Школы окружающей среды и устойчивого развития (SEAS) Мичиганского университета и содиректор Центра устойчивых систем (CSS), отметил, что исследование, опубликованное в Journal of Energy Storage, пытается решить сложную задачу согласования различных целей заинтересованных сторон, чтобы одновременно принести пользу окружающей среде, помочь отрасли быть конкурентоспособной и сделать продукт выгодным для потребителей. Кеолеян указал, что разные заинтересованные стороны могут иметь разные цели и задачи, и данная платформа помогает им рассматривать ряд факторов с общей точки зрения для достижения лучших результатов в области аккумуляторов и электромобилей.
При участии экспертов из академических кругов, промышленности и правительства Кеолеян и его коллеги оценили компромиссы и перспективы экономических, экологических и социальных аспектов с точки зрения заинтересованных сторон на протяжении всего жизненного цикла аккумулятора. Эта платформа позволяет всем сторонам — от производителей аккумуляторов и автомобилей до водителей и переработчиков аккумуляторов — лучше понимать, прогнозировать и готовиться к различным компромиссам и последствиям при принятии решений и установлении приоритетов. Оценка также выявила с разных точек зрения множественные проблемы, стоящие перед электромобилями, включая поддержку нефтяной промышленности со стороны федерального правительства и существующие преимущества автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в инфраструктуре. Тем не менее, Кеолеян сохраняет оптимизм в отношении того, что данная платформа ускорит переход на электромобили, которые превосходят автомобили с ДВС по тишине, экологичности, динамике разгона, затратам на обслуживание и общей стоимости владения.
Тематические исследования различных химических составов аккумуляторов предоставили конкретные примеры компромиссов, подчеркнутых платформой. В Китае, где более 60% продаж новых автомобилей составляют электромобили, производители начали полагаться на литий-железо-фосфатные (LFP) аккумуляторы. По сравнению с NMC-аккумуляторами, характеризующимися содержанием никеля, марганца и кобальта, LFP дешевле. Кеолеян отметил, что аккумулятор составляет около 30% стоимости электромобиля, и LFP дешевле из-за отсутствия кобальта и никеля. Однако для достижения того же уровня накопления заряда, что и у NMC, LFP требуется большая масса аккумулятора, что означает меньший запас хода. В то же время, поскольку кобальт и никель имеют ценность, стимулы для переработки этих аккумуляторов выше, что помогает производителям производить более устойчиво, уменьшая количество нового добываемого сырья для каждого нового аккумулятора.
Американские автопроизводители, включая Ford и General Motors, также разрабатывают литий-марганцевые обогащенные (LMR) аккумуляторы, которые потенциально сочетают низкую стоимость LFP с большим запасом хода NMC, однако их долговечность все еще улучшается. Кеолеян отметил, что платформа помогает прояснить эти компромиссы с точки зрения различных заинтересованных сторон, избегая проблем на upstream или downstream этапах из-за ограниченности взгляда.
Исследование было профинансировано Responsible Battery Coalition. В состав исследовательской группы также вошли эксперт CSS в области исследований Кристиан Хитт, научный сотрудник CSS и Центра электромобилей Мичиганского университета Эллиот Буста, эксперт CSS Тимоти Уоллингтон, а также научный сотрудник Ford Motor Co. Хён Чхоль Ким. В исследовании также консультировались эксперты из General Motors, Ford, Toyota, Dow Chemicals, Агентства по охране окружающей среды США (U.S. EPA), Геологической службы США (U.S. Geological Service) и лидера в производстве автомобильных аккумуляторов Clarios.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
