Репортаж от Wedoany，Компания Volvo Construction Equipment (Volvo CE) поставила норвежскому подрядчику LNS первые четыре серийных электрических самосвала с шарнирно-сочлененной рамой A30 Electric для проекта гидроэлектростанции Hemsil 3, что стало первым в мире клиентским применением аккумуляторных электрических самосвалов данного класса. Планируется последующая поставка еще трех единиц аналогичной техники. Это развертывание знаменует собой ключевой шаг в переходе тяжелых земляных работ от пилотных проектов к коммерчески значимым крупномасштабным строительным операциям.
Проект Hemsil 3, разрабатываемый компанией Hafslund Kraft, планируется завершить к 2029 году. Строительство включает проходку около 20 километров туннелей, и электрические самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой будут использоваться для транспортировки материалов в процессе строительства туннелей. Циклы взрывных работ в туннелях обеспечивают регулярные возможности для зарядки транспортных средств, что позволяет интегрировать время зарядки в обычный график строительства, не вызывая дополнительных простоев. Эта особенность делает данный проект особенно подходящим для аккумуляторных электрических транспортных средств. Стеффен Солстранн Людвигсен, руководитель проекта на площадке от LNS, отметил, что техника работает в туннеле, а циклы взрывных работ позволяют заряжать ее в перерывах между операциями, поэтому данная технология является коммерчески жизнеспособной.
Тяжелые земляные работы долгое время были одной из технических сложностей в отрасли. Самосвалам с шарнирно-сочлененной рамой необходимо преодолевать пересеченную местность под тяжелой нагрузкой и работать непрерывно, что предъявляет чрезвычайно высокие требования к емкости аккумулятора, долговечности и зарядной инфраструктуре. Поставленная техника является серийной, а не прототипом, что свидетельствует о том, что уровень производственной зрелости позволяет подрядчикам включать ее в долгосрочное планирование парка, а не рассматривать только как экспериментальную технологию. Преимущества электрической техники в таких условиях очевидны: нулевые выхлопы улучшают качество воздуха под землей, одновременно снижая потребность в вентиляции; более низкий уровень шума также улучшает условия работы операторов и бригад, строящих туннели.
Заказчик проекта также ускоряет инновации в области оборудования. Ларс Оуст, руководитель проекта от Hafslund Kraft, отметил, что компания уделяет большое внимание окружающей среде и применяет перспективный подход к электрификации строительства. Он считает, что заказчикам необходимо формировать рыночный спрос, чтобы стимулировать развитие рынка оборудования. Этот пример демонстрирует, как владельцы инфраструктуры, определяя экологические результаты через закупочные решения, могут поощрять инвестиции в новые технологии и создавать более высокую коммерческую уверенность для производителей и подрядчиков.
Норвегия была одним из первых пользователей аккумуляторной электрической тяжелой техники. Широкое использование гидроэлектроэнергии обеспечивает относительно низкоуглеродное электричество, а государственные стимулы и экологическая политика ускорили соответствующие инвестиции. Поставленная техника была отправлена с производственной базы Volvo CE в Броосе (Braås), Швеция, и доставлена на строительную площадку в Норвегии грузовиками Volvo, преодолев около 700 километров.
Восприятие операторами является одним из ключевых факторов, влияющих на коммерческий успех оборудования. Пшемыслав Вессель, первый оператор, использовавший A30 Electric в клиентском проекте, описал машину как плавную, удобную и простую в использовании, отметив, что она ощущается как шаг в будущее. Положительные отзывы операторов помогают определить, будет ли подрядчик расширять парк электрических машин за пределы первоначального демонстрационного проекта.
Зарядная инфраструктура, поддержка технического обслуживания, обучение технического персонала и поставка запчастей вместе составляют экосистему успешной электрификации. Норвежский дилер Volvo CE, компания Volvo Maskin AS, будет оказывать поддержку на протяжении всего проекта. Ее операционный директор Давид Кристиансунд отметил, что Норвегия лидирует в разработке решений с нулевым уровнем выбросов, и подрядчики предъявляют высокий спрос на такое оборудование.
Это развертывание не означает, что все проекты тяжелого строительства немедленно подходят для использования аккумуляторного электрического транспорта. Оно доказывает, что тщательное согласование возможностей оборудования с характеристиками проекта может создать коммерчески жизнеспособную операционную модель в настоящее время. Проекты, включающие повторяющиеся транспортные циклы с предсказуемыми возможностями для зарядки, такие как туннели, горные разработки и карьеры, могут стать первыми пользователями. По мере совершенствования аккумуляторных технологий и расширения зарядной инфраструктуры ожидается дальнейшее расширение сфер применения электрического оборудования.
Данное применение показывает, что тяжелое электрическое землеройное оборудование перешло от концептуальных демонстраций к серийному развертыванию в требовательных секторах инфраструктуры Европы. Следующий этап электрификации строительства будет сосредоточен на определении областей, где аккумуляторная тяжелая техника может принести измеримую операционную и экологическую ценность, а не только на подтверждении технической осуществимости.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
