Репортаж от Wedoany，С 2026 года импорт железной руды в Китай увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Судовой брокер Banchero Costa в своем последнем еженедельном отчете, ссылаясь на данные системы отслеживания судов AXS Marine, отметил, что в 2025 году объем мировой морской торговли железной рудой достиг 1,732 млрд тонн, что на 3,5% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В 2026 году рынок сохранил устойчивый рост: с января по май объем мирового экспорта составил 692,2 млн тонн, увеличившись на 3,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Из них Австралия экспортировала 386,1 млн тонн (рост на 3,8%), Бразилия — 149,2 млн тонн (рост на 3,7%), ЮАР — 23 млн тонн (рост на 4,7%), Канада — 21,3 млн тонн (снижение на 10,6%), Индия — 12,9 млн тонн (рост на 0,8%), Норвегия — 9,1 млн тонн (рост на 11,6%).
Banchero Costa отметил, что спрос по-прежнему в основном определяется материковым Китаем. С января по май 2026 года Китай импортировал 528 млн тонн железной руды, что на 7,1% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. За тот же период импорт Японии снизился на 5,1% до 37,5 млн тонн, импорт Южной Кореи вырос на 4,3% до 30,9 млн тонн, импорт ЕС снизился на 2,3% до 29,1 млн тонн. Вьетнам импортировал 10,9 млн тонн (рост на 8,3%), Малайзия — 10,8 млн тонн (рост на 6,9%). Импорт Омана, Саудовской Аравии и Бахрейна снизился на 34,0%, 51,1% и 62,8% соответственно, до 3,7 млн тонн, 2,2 млн тонн и 1,8 млн тонн.
Брокер добавил, что с января по май 2026 года на Китай приходилось 75,3% мирового импорта железной руды. За весь 2024 год Китай импортировал 1,2504 млрд тонн (рост на 4,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года), а в 2025 году этот показатель дополнительно вырос до 1,7147 млрд тонн (рост на 1,5%), что стало историческим максимумом. С января по май 2026 года импорт Китая увеличился на 7,1% до 528 млн тонн. Что касается способов транспортировки, около 70% железной руды, направляемой в Китай, перевозится судами типа Cape-size, 21% — супер-рудовозами, а доли судов типа Post-Panamax, Panamax и Supramax составляют 3%, 2% и 4% соответственно. Объемы разгрузки на основных терминалах импорта железной руды в Китае составили: Цаофэйдянь — 66,7 млн тонн, Таншань/Цзинтан — 51,3 млн тонн, Ланьшань — 45,6 млн тонн, Нинбо/Чжоушань — 43,6 млн тонн, Тяньцзинь — 36,5 млн тонн, Ляньюньган — 29 млн тонн, Дунцзякоу — 28,5 млн тонн, Жичжао — 28,4 млн тонн, Хуанхуа — 23,9 млн тонн, Фанчэн — 23 млн тонн, Чжаньцзян — 22,6 млн тонн.
С точки зрения источников импорта, Австралия по-прежнему остается крупнейшим поставщиком железной руды для Китая, на ее долю с января по май 2026 года пришлось 62,4%. За этот период Китай импортировал из Австралии 329,5 млн тонн, что на 4,3% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что стало рекордным показателем за этот период. Порт Хедленд является основным портом отгрузки для экспорта из Австралии в Китай, объем отгрузки составил 195,4 млн тонн. Бразилия заняла второе место с долей 20,8%, Китай импортировал из Бразилии 109,7 млн тонн, что на 10,3% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Основным портом отгрузки для экспорта из Бразилии в Китай является порт Мадейра, объем отгрузки составил 38,5 млн тонн. За тот же период Китай импортировал из ЮАР 13,7 млн тонн (снижение на 4,9%), из Индии — 12 млн тонн (снижение на 1,1%), из Перу — 11,1 млн тонн (рост на 28,0%), из Канады — 8,4 млн тонн (рост на 30,5%).
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
