Репортаж от Wedoany，Согласно отчету, недавно опубликованному судовым брокером Allied Shipbroking, за период с марта по май этого года греческие судовладельцы инвестировали в заказ 115 новых судов, а с учетом опционов это число достигает 133. В отчете отмечается, что, несмотря на кризис в Ормузском проливе, вызванный действиями США и Израиля против Ирана, который создает огромную неопределенность для мирового судоходства и судостроения, греческие судовладельцы, очевидно, используют возможности в условиях кризиса, ускоряя расширение за счет нового раунда инвестиций в судостроение.
Начало с танкеров, полный охват
С точки зрения временной шкалы инвестиций, по мере обострения напряженности в Ормузском проливе и прилегающих районах, греческие судовладельцы с марта этого года активно вышли на рынок новых танкеров. В том месяце греческие судовладельцы разместили заказы на 32 новых судна, из которых 23 пришлись на очень крупные танкеры (VLCC) и танкеры типа «Суэцмакс». Среди судовладельцев — Maran Tankers, Dynacom Tankers, Capital Group, Lavinia Tankers, Chandris (Hellas), Arcadia Shipmanagement, Performance Shipping и Golden Energy.
В апреле греческие судовладельцы заключили 31 контракт на строительство новых судов; к маю этот показатель достиг 52. Типы судов также начали смещаться от преимущественно танкеров к практически всем основным типам, включая танкеры, контейнеровозы, балкеры и газовозы. По состоянию на конец мая этого года, с марта греческие судовладельцы заказали 40 танкеров, 38 контейнеровозов, а заказы на балкеры и газовозы достигли 25 и 12 соответственно.
Как сообщает TradeWinds, за эти три месяца инвестиции греческих судовладельцев в новые суда охватили широкий спектр типов, включая VLCC, танкеры типа «Суэцмакс» и другие типы танкеров, крупные перевозчики сжиженного природного газа (СПГ), очень крупные газовозы (VLGC), очень крупные аммиаковозы (VLAC), фидерные контейнеровозы, а также балкеры типов «Supramax» и «Newcastlemax». «Это отражает не ставку на один сегмент, а чрезвычайно обширную программу обновления флота. Несмотря на сохраняющиеся геополитические риски в Ормузском проливе и его окрестностях, греческие судовладельцы по-прежнему рассматривают инвестиции в рынок нового судостроения как ключевой инструмент для стабилизации размера флота и долгосрочной доходности», — отмечают отраслевые эксперты.
В отчете Allied Shipbroking также указывается, что поставки судов, заказанных греческими судовладельцами с марта по май, в основном запланированы на период с 2027 по 2030 год. «Греческие судовладельцы не только понимают недавние изменения в структуре провозных мощностей на судоходном рынке, но и зарезервировали слоты для различных типов судов на окно поставок в последние годы 2020-х годов. Это говорит о том, что инвестиции греческих судовладельцев касаются их долгосрочного позиционирования флота, а не просто краткосрочного пополнения мощностей. Очевидно, что это не совсем спекуляция или, точнее, не краткосрочная спекуляция на "военной прибыли"», — считают отраслевые эксперты.
2 ключевые области, привлекающие внимание
Если рассматривать более длительный период, то еще в ноябре прошлого года, после того как Китай и США решили взаимно приостановить взимание «портовых сборов» на один год, греческие судовладельцы начали присматриваться к «окну возможностей» для перспективного планирования. По данным TradeWinds, в ноябре прошлого года греческие судовладельцы разместили дополнительные заказы на 56 новых судов на мировом рынке, что стало самым высоким показателем как минимум за шесть лет и почти вдвое превысило объем октября прошлого года. «Четвертый квартал прошлого года уже разжег энтузиазм греческих судовладельцев к резкому увеличению инвестиций в первой половине этого года. В сочетании с такими факторами, как Венесуэла и Ормузский пролив, это привело к тому, что после марта греческие судовладельцы массово устремились на рынок нового судостроения», — отмечают отраслевые эксперты.
На данный момент ситуация в первой половине этого года отражает тенденцию развития рынка новых судов, совпадающую с необычайно высокой активностью греческих судовладельцев в инвестициях в новые суда, особенно в двух областях: VLCC и балкеры. Согласно данным британской исследовательской компании Clarksons Research, по состоянию на начало июня мировой портфель заказов на VLCC достиг рекордных 262 единиц, превысив исторический пик октября 2008 года. В частности, группа греческих судовладельцев, включая Aegean Shipping Management, Dynacom Tankers Management, Navios Maritime Partners и других, недавно заказала еще 22 VLCC, что вывело заказы на VLCC на новый этап роста.
Генеральный директор греческой судоходной управляющей компании Heidmar Панкадж Кханна в недавнем интервью СМИ заявил, что значительное увеличение заказов на VLCC действительно вызывает обеспокоенность на рынке, но растущий спрос в тонно-милях сможет поглотить новые мощности, которые появятся. Кроме того, значительная часть судов уже превысила 20-летний возраст, а также большое количество судов эксплуатируется в условиях «санкций». «Я думаю, что нам может понадобиться больше VLCC», — сказал Кханна.
Что касается сегмента балкеров, греческие судовладельцы оказали значительное влияние на глобальную морскую активность в сфере сухих грузов в первой половине этого года. Согласно анализу судового брокера Xclusiv, за первые пять месяцев этого года греческие судовладельцы завершили продажу 87 судов, приобрели 48 судов, а также заказали 35 новых судов. За первые пять месяцев на мировом рынке новых балкеров было размещено 153 заказа на сумму около 7 миллиардов долларов США. По количеству доля греческих судовладельцев составила около 23%; по стоимости — 28,5%.
«С точки зрения типов заказов, греческие судовладельцы заказали 13 балкеров типа "Kamsarmax" и 12 балкеров типа "Capesize", что указывает на их стратегическое планирование будущего спроса на перевозку таких массовых грузов, как железная руда и уголь», — отмечают отраслевые эксперты.
Китайские и корейские верфи: разные приоритеты
Что касается верфей, то в сегментах танкеров, балкеров и контейнеровозов греческие судовладельцы по-прежнему больше всего доверяют китайским верфям. Например, упомянутые выше последние 22 заказа на VLCC полностью размещены на китайских верфях. В ходе выставки Posidonia 2026, проходившей в Греции с 1 по 5 июня, греческие судовладельцы разместили на китайских верфях заказы как минимум еще на 41 новое судно. Эти суда включают VLCC, танкеры типа «Суэцмакс», танкеры типа LR II, балкеры типа «Capesize», балкеры типа «Kamsarmax», а также фидерные контейнеровозы.
Греческая газета «Kathimerini» ранее подчеркивала, что в таких областях, как балкеры и танкеры, китайские верфи поддерживают тесное сотрудничество с греческими судовладельцами. Около 43% судов греческого флота построены на китайских верфях, и еще 430 судов, заказанных Грецией, будут построены на китайских верфях. Тесное сотрудничество между Китаем и Грецией в морской отрасли постоянно укрепляется.
В сегменте газовозов корейские верфи получили от греческих судовладельцев больше заказов на крупные перевозчики СПГ и VLGC, в том числе от греческих компаний Seapeak, TMS Cardiff Gas, Oceangold и других. Греческие судовладельцы считают, что спрос на перевозки как СПГ, так и сжиженного нефтяного газа (СНГ) из Северной Америки в Азию в будущем будет весьма значительным, а постепенная реализация ряда проектов в США, а также сотрудничество между США и Южной Кореей, Канадой и Южной Кореей в области судостроения и энергетики создают возможности для греческих судовладельцев по усилению сотрудничества с корейскими верфями в сегменте газовозов.
Allied Shipbroking считает, что инвестиции греческих судовладельцев с марта этого года — это не краткосрочная акция, а «ранняя стадия более широкой волны». Во время выставки Posidonia 2026 в Греции экспансия греческих судовладельцев в инвестициях в новые суда, похоже, достигла нового пика.
Отраслевые эксперты отмечают, что за последние несколько месяцев инвестиции греческих судовладельцев в новые суда постепенно сместились от преимущественно танкеров к полному охвату таких типов, как танкеры, балкеры, контейнеровозы и газовозы. Контракты заключались как с китайскими и корейскими верфями, так и частично с японскими. Это в полной мере отражает осознание греческими судовладельцами необходимости диверсификации рисков, а также их открытость к устойчивому росту и инвестициям в множество нишевых рынков. «Действительно, есть аналитики, которые считают, что часть заказов на новые суда в некоторых нишевых сегментах, резко возросших в последнее время, может носить спекулятивный характер. Мы не можем полностью исключить такую возможность, но, судя по общему пути принятия решений греческими судовладельцами, распределению заказов и выбору верфей, они также видят долгосрочные возможности во многих областях», — говорят отраслевые эксперты.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
