Репортаж от Wedoany，На прошлой неделе (с 8 по 14 июня 2026 года) рынки стали и цветных металлов в Китае продолжили демонстрировать разнонаправленную динамику: запасы толстолистовой стали и электролитической меди сократились, однако потребительский спрос в целом оставался слабым. Заказы на мировом рынке судостроения продолжают концентрироваться в Китае и Южной Корее, при этом китайские судостроительные компании последовательно получают крупные заказы на высокотехнологичные суда.
Что касается толстолистовой стали, на прошлой неделе цены колебались на низком уровне, объёмы продаж были слабыми. Спотовые котировки на обычную толстолистовую сталь основных спецификаций толщиной 14–20 мм находились в диапазоне от 3450 до 3540 юаней за тонну. На стороне предложения заводы с полным производственным циклом в первую очередь обеспечивают выполнение заказов с высокой добавленной стоимостью для судостроения, ветроэнергетики и производства сосудов под давлением, что замедлило выпуск обычной продукции, а поставки основных спецификаций в Северном Китае остаются ограниченными. Спрос остаётся слабым: строительная и недвижимая отрасли испытывают финансовое давление, новые проекты запускаются недостаточно активно, а заказы для производителей оборудования, включая машиностроение и сосуды под давлением, невелики. Конечные потребители осуществляют лишь мелкие закупки по мере необходимости. На прошлой неделе потребление толстолистовой стали составило 1,7094 млн тонн, что на 17,5 тыс. тонн меньше по сравнению с предыдущей неделей и на 0,81% меньше по сравнению с предыдущим месяцем. Участники рынка занимают выжидательную позицию, ожидается, что на этой неделе цены останутся в узком диапазоне колебаний.
Что касается горячекатаного рулона, по данным полного выборочного исследования Mysteel, на прошлой неделе ожидаемый совокупный объём влияния составил 10 тыс. тонн, фактический совокупный объём влияния на этой неделе — 40 тыс. тонн, а прогнозируемый объём влияния на следующую неделю — 21,2 тыс. тонн. На этой неделе один завод в Восточном Китае возобновил производство; статистические периоды — с 4 по 10 июня 2026 года и с 11 по 17 июня 2026 года соответственно.
На рынке цветных металлов цены на алюминиевые чулки сначала снизились, затем выросли, при этом недельный центр тяжести сместился вниз. Плата за обработку алюминиевых прутков остаётся на относительно высоком уровне, спотовые сделки проходят вяло. У предприятий-потребителей есть желание пополнить запасы при снижении цен на алюминий, однако из-за повышения платы за обработку энтузиазм к размещению заказов снизился. На стороне предложения недельный выпуск алюминиевых прутков сократился, а затем вырос; в некоторых регионах наблюдаются операции по увеличению и возобновлению производства. Запасы на складах и у производителей продолжают сокращаться, однако ключевая проблема нехватки заказов в сфере строительных материалов остаётся нерешённой. Что касается электролитической меди, на прошлой неделе спотовые запасы в Китае составили 250,1 тыс. тонн, что на 12 тыс. тонн меньше, чем 28-го числа, и на 5,5 тыс. тонн меньше, чем 1-го числа. На рынке Шанхая из-за ослабления импортного паритета сократился приток импортной меди после таможенной очистки, а внутренние поставки также были ограничены, что привело к общему сокращению запасов. Цены на медь остаются на высоком уровне, предприятия-потребители проявляют явную осторожность, спрос на закупки слабый, однако снижение цен на медь всё ещё стимулирует пополнение запасов по низким ценам. Ожидается, что на этой неделе объём поставок на рынок вряд ли увеличится, и запасы продолжат незначительно сокращаться.
Что касается политики и отраслевых актуальных вопросов, по данным, опубликованным Clarksons 9 июня, в мае этого года объём мировых новых заказов на суда составил 147 судов на 4,52 млн CGT (скорректированные валовые тонны), что на 45% меньше по сравнению с предыдущим месяцем и на 91% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Из них китайские судостроительные компании получили заказы на 97 судов на 2,11 млн CGT, что составляет 47% мирового рынка, и уже 14 месяцев подряд занимают первое место в мире по объёму заказов; южнокорейские судостроительные компании получили заказы на 34 судна на 1,99 млн CGT, что составляет 44% мирового рынка. Объём заказов судостроительной отрасли Китая и Южной Кореи составил 91% от мирового объёма, что делает ситуацию «борьбы двух гигантов» на мировом рынке судостроения всё более очевидной. По количеству судов объём заказов китайских компаний в 2,85 раза превышает показатель Южной Кореи, а по CGT — в 1,06 раза. Южнокорейские судостроительные компании в основном получают заказы на суда с высокой добавленной стоимостью, при этом CGT на одно судно составляет 59 тыс. CGT, что на 27 тыс. CGT больше по сравнению с предыдущим месяцем. В последнее время Китай последовательно получает несколько важных заказов на суда, включая подписание Hudong-Zhonghua контракта на 12 VLCC (Very Large Crude Carrier) водоизмещением 307 тыс. тонн на сумму около 10 млрд юаней; подписание Jiangnan Shipyard контракта на 4 танкера для перевозки СПГ объёмом 175 тыс. куб. м на сумму 6,445 млрд юаней; подписание Wison Clean Energy контракта на 6+4 VLCC; подписание Wuchang Shipbuilding контракта на 3+3 химических танкера из нержавеющей стали водоизмещением 26 000 DWT.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
