Репортаж от Wedoany，Дэйв Киндиг, президент, владелец и дизайнер американской компании по производству кастомных автомобилей Kindig-it Design, в эксклюзивном интервью PlasticsToday заявил, что технология 3D-печати играет важную вспомогательную роль в кастомном производстве его компании, но он не жалуется на использование этой технологии.
Киндиг вспоминает, что компания начинала с очень скромных условий: в 1999 году он формовал металл, используя лишь одолженный молоток для кузовного ремонта, подкладную плиту и верстак, а затем сваривал детали одолженным сварочным аппаратом. В настоящее время сотрудничество Киндига с Stratasys длится уже 10 или 11 лет, а до этого компания познакомилась с небольшим 3D-принтером через друзей. Киндиг отмечает, что переход на станки с ЧПУ действительно ускорил внедрение 3D-печати, позволив им изготавливать кастомные мягкие зажимные губки из Stratasys FDM Nylon 12CF для фиксации деталей сложной формы в процессе обработки. После того как технология печати подтвердила свою эффективность на практике, Stratasys заявила, что текущий приоритет — сделать программное обеспечение более простым и быстрым в использовании, чтобы пользователи могли автоматически проектировать различные компоненты и приспособления.
В компании Киндига в настоящее время эксплуатируются два устройства с подачей филамента, включая F370 и 450mc, и используются различные полимеры. Углепластик, армированный полиамидом, очень полезен для таких деталей, как компоненты фар головного света и задних фонарей; этот материал можно шлифовать, грунтовать и окрашивать, а также использовать для вакуумного напыления хрома. CF1 Roadster на базе Corvette 1953 года — серийная модель Киндига, на сегодняшний день продано 33 автомобиля. Этот автомобиль изготовлен из углепластика, а его бардачок, компоненты приборной панели и множество производственных компонентов напечатаны на 3D-принтере с использованием полиамида, ASA, ABS, а также Ultem (полиэфиримида) для термостойких деталей, таких как капот.
Во время пандемии COVID-19 из-за проблем с цепочкой поставок заказанный Киндигом в Австралии двигатель задержался. Чтобы минимизировать влияние на сроки сдачи автомобилей, Киндиг обратился в Stratasys и напечатал на 3D-принтере целый V12-двигатель в качестве замены, что позволило продолжить разработку других компонентов и проверить конструкцию до тех пор, пока через 18 месяцев с задержкой не прибыл настоящий двигатель. Киндиг также использовал 3D-печать для изготовления удлиненных рычагов подвески для реставрационной модели Ferrari 288 GTO, прежде чем обработать их на станке с ЧПУ из алюминия для обеспечения точной посадки. Эта стратегия замены также применяется производителями автомобилей массового рынка при настройке сборочных линий для новых моделей. Помимо функциональных компонентов и технологической оснастки, Киндиг использует 3D-печать для изготовления моделей для литья по выплавляемым моделям, например, для создания моделей для металлического литья выпускных коллекторов с использованием смолы Stratasys SLA (стереолитография) Somos, а также для печати инструментов для укладки углепластика.
Киндиг следует тенденции электрификации и разрабатывает кастомные электромобили совместно с двумя независимыми партнерами: Legacy EV из Гилберта, штат Аризона, и Hypercraft из Прово, штат Юта. Киндиг отмечает, что предыдущие попытки были ограничены проблемами с аккумуляторами, но теперь, когда Legacy EV изготавливает новые аккумуляторы по спецификациям, на этот раз есть надежда на успех. Он заявил, что не будет продавать этот электромобиль, а оставит его в своей коллекции, и рассмотрит возможность продажи электромобилей только после проверки.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
