Репортаж от Wedoany，Контракт на дноуглубительные работы и установку навигационных знаков на международном водном пути, соединяющем лагуну Мерин (Laguna Merín) и лагуну дос-Патос (Laguna de los Patos) между Уругваем и Бразилией, был официально подписан 10 июня. Бывший посол Уругвая в Бразилии Гильермо Вальес (Guillermo Valles) сообщил об этом прогрессе, назвав его беспрецедентной вехой в долгом процессе восстановления этого канала, олицетворяющей прогресс и устойчивость.
Контракт был опубликован 10 июня в официальном вестнике правительства Бразилии «Diário Oficial da União». Согласно документу, компания Eco Prime Engenharia Ltda (Eco Prime Engenharia Ltda) будет отвечать за разработку исполнительного проекта, а также за проведение дноуглубительных работ и установку навигационных знаков на судоходном фарватере водного пути лагуны Мерин, включая канал Сан-Гонсало (canal San Gonzalo), канал Санградуру (canal de Sangradouro) и подходной канал к порту Санта-Витория-ду-Палмар (puerto de Santa Vitória do Palmar) в штате Риу-Гранди-ду-Сул (Río Grande del Sur).
Срок выполнения работ — с июня 2026 года по ноябрь 2028 года, объем инвестиций составляет почти 10 миллионов долларов США. Проект направлен на восстановление условий для коммерческого судоходства между лагуной Мерин и лагуной дос-Патос, соединяя логистические сети северо-востока Уругвая и юга Бразилии. Ранее, 1 апреля этого года, консорциум Лагоа-Мирим (Consorcio Lagoa Mirim), состоящий из Eco Prime и Petcon, выиграл тендер на дноуглубительные работы и установку навигационных знаков, объявленный Национальным департаментом транспортной инфраструктуры Бразилии (DNIT).
Вальес заявил, что подписание контракта знаменует собой поворотный момент в многолетнем процессе сотрудничества между двумя странами. Он отметил, что проект впервые перешел в стадию практической реализации: выделены бюджетные средства и принято официальное решение о возобновлении работ по восстановлению водного пути. Этот водный путь существует на территории Бразилии уже более века, однако его обслуживание было прекращено в начале 2000-х годов. Во второй половине XX века из-за развития дорожной инфраструктуры значение речных и озерных перевозок снизилось, что привело к постепенному запустению этого логистического канала.
Восстановление дноуглубительных работ и навигационных знаков рассматривается как возможность повысить конкурентоспособность экспортного сектора сельскохозяйственной продукции северо-востока Уругвая. Департаменты Роча, Серро-Ларго, Трейнта-и-Трес, Лавальеха и Ривера являются потенциальными основными бенефициарами этого водного сообщения. Если водный путь будет полностью судоходным, он сможет открыть альтернативные транспортные маршруты для продукции региона и углубить логистическую интеграцию между Уругваем и Бразилией.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
