Репортаж от Wedoany，В условиях стремительно меняющейся международной обстановки безопасность ключевых энергетических маршрутов напрямую влияет на базовые поставки энергоресурсов в каждой стране. Глобальная энергетическая система в основном состоит из наземных нефте- и газопроводов и морских транспортных путей. Контроль над этими стратегическими артериями означает контроль над энергетической безопасностью.
Малаккский пролив:
Самый загруженный нефтяной маршрут
Малаккский пролив расположен между Малайским полуостровом и островом Суматра в Юго-Восточной Азии, находится под совместным управлением Сингапура, Малайзии и Индонезии и является «морским перекрестком», соединяющим Индийский и Тихий океаны. Протяженность пролива составляет около 1080 км, максимальная ширина в северо-западной части достигает 370 км, а минимальная ширина в Сингапурском проливе на юго-востоке составляет всего 37 км. Ежедневно через него проходит более 23 миллионов баррелей нефти, что составляет 29% от общего объема морских перевозок нефти в мире, а ежедневный транзит сжиженного природного газа (СПГ) достигает 9,2 миллиарда кубических футов.
Малаккский пролив — не только обязательный путь для поставок нефти и других энергоносителей в Азию, но и важнейший маршрут, поддерживающий региональную и глобальную торговлю. Это самый загруженный пролив в мире. Количество танкеров, проходящих через него в Южно-Китайское море, в три раза превышает количество проходящих через Суэцкий канал и в пять раз — через Панамский канал. Энергоснабжение промышленности, транспорта и электроэнергетики таких крупных азиатских экономик, как Китай, Япония, Южная Корея и Сингапур, в значительной степени зависит от этого маршрута, поэтому его называют «морской линией жизни» азиатских стран.
Недавняя ситуация на Ближнем Востоке привела к затруднениям в проходе через Ормузский пролив, что создало дополнительное давление на судоходство. В этом контексте стратегическая чувствительность Малаккского пролива значительно возросла, и прибрежные страны испытывают нагрузку в таких аспектах, как эффективность прохода, перевалка грузов в портах, безопасность судоходства и управление проливом.
Ормузский пролив:
Самый стратегически важный нефтяной маршрут
Если Малаккский пролив — это энергетическая «линия жизни» для азиатских стран, то Ормузский пролив — это общая морская энергетическая артерия для всех крупных мировых экономик. Ормузский пролив — узкий водный путь, соединяющий Персидский залив с Оманским заливом, расположенный между южным побережьем Ирана и Аравийским полуостровом. Его протяженность с востока на запад составляет 150 км, ширина с севера на юг — от 56 до 125 км, а в самом узком месте между островами — всего 39 км. Средняя глубина — 70 метров. Это один из важнейших энергетических маршрутов в мире.
По данным Международного энергетического агентства (МЭА), в 2025 году через пролив ежедневно будет проходить около 20 миллионов баррелей сырой нефти и нефтепродуктов, что составляет примерно 25% от общего объема морских перевозок нефти в мире; общий объем СПГ, транспортируемого через Ормузский пролив в 2025 году, превысит 112 миллиардов кубических метров, что составляет около 20% мировой торговли СПГ.
Что касается альтернативных маршрутов, то у Ормузского пролива практически нет жизнеспособных путей обхода. Такие страны-ресурсодержатели, как Саудовская Аравия, Ирак, Кувейт, ОАЭ и Катар, транспортируют нефть и газ на международные рынки именно через этот пролив. Поэтому перебои в транспортном потоке через этот пролив могут нанести серьезный удар по мировому энергетическому рынку. С начала конфликта между США, Израилем и Ираном кризис судоходства в Ормузском проливе перерос в исторический сбой глобальных поставок энергоносителей.
Мыс Доброй Надежды: возрождение альтернативного маршрута
Мыс Доброй Надежды — знаменитый мыс на юго-западной оконечности Африки, соединяющий Индийский и Атлантический океаны. Он находится в 52 км к северу от Кейптауна, ЮАР. Из-за частых штормов и сильных волн его первоначально называли «Мысом Бурь». До открытия Суэцкого канала все суда, курсировавшие между Азией и Европой, проходили через мыс Доброй Надежды.
По мере обострения проблем безопасности на маршрутах транспортировки нефти из Западной Азии и Северной Африки объемы перевозок нефти через мыс Доброй Надежды и Красноморский коридор менялись обратно пропорционально. В 2023 году ежедневный объем перевозок нефти через мыс Доброй Надежды составлял около 6,2 миллиона баррелей, а в 2024 году он резко вырос на 50%, достигнув примерно 8–10% от общего объема морских перевозок нефти в мире. Треть этой сырой нефти поступала из США, почти четверть — из Южной Америки, и значительная часть ближневосточной сырой нефти также была перенаправлена на этот маршрут. По состоянию на первую половину 2025 года ежедневный объем перевозок нефти через мыс Доброй Надежды вырос до примерно 9,1 миллиона баррелей, что составляет около 11,4% от общего объема морских перевозок нефти в мире.
Датский пролив:
Ворота для экспорта сырой нефти из северных стран-ресурсодержателей
Датский пролив расположен между Исландией и Гренландией (территория Дании), на севере соединяется с Северным Ледовитым океаном, на юге — с Атлантическим. Его протяженность составляет около 483 км, а минимальная ширина — около 290 км. Это важный морской путь, соединяющий Балтийское и Северное моря, а также ключевой узел в перестройке европейской энергетической торговли. С освоением арктических ресурсов стратегическое и географическое значение Датского пролива становится все более очевидным.
После 2022 года, под влиянием геополитических потрясений, США, Норвегия, Великобритания и Египет начали поставлять больше нефти через Датский пролив в страны Восточной и Северной Европы, такие как Польша и Финляндия. Одновременно, благодаря быстрому наращиванию экспортных мощностей СПГ в США, они стали важным поставщиком природного газа для стран к востоку от Датского пролива. В первой половине 2025 года ежедневный объем перевозок нефти через Датский пролив составлял 4,9 миллиона баррелей, а СПГ — 1,6 миллиарда кубических футов, причем большая часть этого объема использовалась для восполнения дефицита поставок трубопроводного газа в Европу, возникшего с 2022 года.
Суэцкий канал:
Кратчайший морской путь между Европой и Азией
Суэцкий канал и Баб-эль-Мандебский пролив контролируют северный и южный входы в Красное море соответственно. Суэцкий канал расположен на северо-востоке Египта и представляет собой искусственный водный путь, соединяющий Средиземное и Красное моря. Его протяженность составляет около 193 км. Это стратегический маршрут для транспортировки сырой нефти, нефтепродуктов и СПГ из Персидского залива в Европу и Северную Америку. Суэцкий канал — кратчайший морской путь между Европой и Азией, позволяющий сократить расстояние на 8000–10000 км по сравнению с маршрутом вокруг Африки через мыс Доброй Надежды.
Объем перевозок через Суэцкий канал колебался в зависимости от изменений в Баб-эль-Мандебском проливе. В 2020 году ежедневный объем перевозок нефти через Суэцкий канал составлял около 5,4 миллиона баррелей, а в 2023 году вырос до 8,8 миллиона. По мере усиления перебоев в судоходстве по Красному морю, ежедневный объем перевозок в 2024 году снизился до примерно 4,8 миллиона баррелей, а в первой половине 2025 года оставался на уровне 4,9 миллиона баррелей.
Баб-эль-Мандебский пролив:
Горло морского сообщения между Европой, Азией и Африкой
Баб-эль-Мандебский пролив расположен между Йеменом и Африканским Рогом, соединяя Красное море с Индийским океаном. Это горло морского сообщения между Европой, Азией и Африкой, а также важный маршрут для транспортировки нефти. Пролив имеет направление с северо-запада на юго-восток, его длина составляет около 130 км, ширина — от 26 до 32 км, средняя глубина — 150 метров. Супертанкеры (VLCC) могут проходить через него с полной загрузкой.
В последние годы объем перевозок нефти через Баб-эль-Мандебский пролив сначала стабильно рос, а затем начал снижаться. Данные показывают, что с 2020 по 2023 год ежедневный объем перевозок нефти через пролив вырос с 5,7 миллиона до 9,3 миллиона баррелей, после чего эта тенденция резко изменилась. В первой половине 2024–2025 годов ежедневный объем перевозок составлял от 4,1 до 4,2 миллиона баррелей. Основной причиной сокращения объема перевозок через пролив являются проблемы геополитической безопасности: из-за частых атак на проходящие суда многие корабли предпочитают обходить Африку, избегая этого маршрута.
Турецкие проливы: горло мира
Турецкие проливы, также известные как Черноморские проливы, — это узкий и стратегически важный морской путь, соединяющий Средиземное и Черное моря. Проливы полностью контролируются Турцией и включают пролив Босфор, Мраморное море и пролив Дарданеллы. Их общая протяженность составляет 361 км, они простираются с северо-востока на юго-запад и служат границей между Европой и Азией.
На протяжении всей истории Турецкие проливы были яблоком раздора для воюющих сторон и являются важным маршрутом для транспортировки нефти и СПГ из Прикаспийского региона и России на рынки Азии и Европы. Ежедневно через Турецкие проливы перевозится около 3,7 миллиона баррелей сырой нефти и нефтепродуктов, что составляет примерно 5% от общего объема морских перевозок нефти в мире.
Панамский канал: транспортный короткий путь Америки
Панамский канал соединяет Тихий океан, Карибское море и Атлантический океан. Это один из важнейших морских коротких путей между Америками, а также важный маршрут для мировой торговли нефтепродуктами, сжиженным нефтяным газом (СНГ) и СПГ.
Хотя в 2025 году на долю нефти и других жидких видов топлива, транспортируемых через Панамский канал, приходится лишь около 3% мировой морской энергетической торговли, его стратегическая ценность заключается в значительном сокращении расстояния перевозок от побережья Мексиканского залива США до Азии и западного побережья Южной Америки. Он особенно подходит для транспортировки нефтепродуктов на танкерах среднего и малого тоннажа.
В последние годы, благодаря росту производства сжиженного нефтяного газа в США и расширению спроса на нефтехимическую продукцию в Азии, объем грузопотоков пропана, этана и других продуктов, направляемых через Панамский канал в Азию, значительно увеличился, что сделало канал одним из важных маршрутов для экспорта энергоносителей из США. В то же время экспорт СПГ с побережья Мексиканского залива США также в значительной степени зависел от этого канала.
Гибралтарский пролив: линия жизни Средиземноморья
Гибралтарский пролив расположен между южной оконечностью Испании и северо-западной Африкой. Это единственный морской путь, соединяющий Атлантический океан и Средиземное море. Его протяженность составляет около 90 км. Это важный судоходный маршрут, который называют «линией жизни Средиземноморья». На его долю приходится более 10% мирового объема морской торговли, и ежедневно через пролив проходит около 300 судов.
Когда Суэцкий канал или ближневосточные маршруты заблокированы, этот пролив становится обязательным путем для судов, огибающих Африку. В сфере энергетических перевозок Гибралтарский пролив является не только транзитным путем, но и узлом распределения. Ежедневно через него в европейские нефтеперерабатывающие системы поступают миллионы баррелей сырой нефти, а большое количество танкеров-СПГ направляется к приемным терминалам в Испании, Франции, Италии и других странах. На северном берегу пролива, в районе Кадисского залива и Альхесираса (Испания), сосредоточены нефтеперерабатывающие, складские и торговые мощности, образующие важный энергетический узел.
Берингов пролив: кратчайший морской путь между Азией и Америкой
Берингов пролив расположен между мысом Дежнёва (самая восточная точка России) и мысом Принца Уэльского (самая западная точка Америки). Это единственный водный путь, соединяющий Северный Ледовитый и Тихий океаны, а также кратчайший морской путь между Азией и Америкой.
Острова Диомида в центре пролива, Большой и Малый, принадлежат России и США соответственно, образуя естественную границу между Азией, Европой и Америкой, а также морскую государственную границу между Россией и США. С глобальным потеплением Берингов пролив, как горло Северного морского пути, становится потенциальным «золотым водным путем» для торговли между Азией, Европой и Америкой. Он имеет большое значение для транспортировки нефти и газа и становится центром конкуренции между великими державами.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
