Репортаж от Wedoany，Датский фонд влияния (Impact Fund Denmark) инвестирует 258 миллионов датских крон (около 40 миллионов долларов США) в африканского оператора электромобилей Spiro для закупки электрических мотоциклов и строительства станций замены аккумуляторов. Средства в основном направляются в Кению, Руанду и Уганду через коммерческий инструмент фонда SDG Fund II при поддержке датских пенсионных фондов Pensam, P+, PFA, PKA и PBU.
Структура этой сделки заслуживает внимания. Использование Датским фондом влияния коммерческого инструмента SDG Fund II для инвестиций указывает на стремление к рыночной доходности, а не к простым льготам или помощи. Европейский союз предоставляет гарантии по этим инвестициям в рамках Европейского фонда устойчивого развития плюс (European Fund for Sustainable Development Plus), снижая риски снижения для пенсионного капитала, выходящего на развивающиеся рынки. Генеральный директор Датского фонда влияния Ларс Бо Бертрам заявил, что эти инвестиции обеспечивают датским пенсионным фондам перспективу стабильной доходности, одновременно способствуя «зеленому» переходу в Африке. Каждый мотоцикл, переведенный с бензина на электричество, снижает эксплуатационные расходы и увеличивает доход водителя.
Spiro строит в Африке сеть замены аккумуляторов, а не просто продает мотоциклы. Водители могут купить или арендовать мотоциклы со сменными аккумуляторами и заменить разряженный аккумулятор на станции за несколько минут. Парк компании за три года вырос с 8000 мотоциклов и 150 станций замены до более чем 75 000 мотоциклов и 1600 станций замены, и планируется строительство дополнительных заводов на континенте. Модель замены аккумуляторов не уникальна для Африки: Gogoro создала шаблон в Азии, Swobbee продвигает его в Европе, а Vammo ведет бизнес в Южной Америке. Однако ни на одном из этих рынков нет такой плотности коммерческих двухколесных транспортных средств, как в Западной и Восточной Африке.
Африка импортирует более 70% нефтепродуктов, что делает транспортные бюджеты зависимыми от колебаний мировых цен на нефть. Каждый электрический мотоцикл заменяет затраты на нефть затратами на местную электроэнергию, а около 90% электроэнергии в Кении поступает из возобновляемых источников. Эта модель приносит как климатические выгоды, так и выгоды для платежного баланса. В Африке насчитывается около 30 миллионов мотоциклов-такси, из которых около 99% все еще работают на бензине, что делает электрификацию двухколесного транспорта одной из важнейших возможностей декарбонизации в глобальном масштабе. По оценкам Spiro, электрические мотоциклы могут снизить стоимость поездки примерно на 50%, а их парк уже сэкономил более 446 000 тонн CO2. Исследование Международной автомобильной федерации (FIA Foundation) за 2022 год также показало, что, хотя первоначальная стоимость электрических мотоциклов выше, их эксплуатационные расходы значительно ниже, чем у бензиновых.
Конкурентная среда быстро уплотняется. Roam и Ampersand борются за тех же водителей, угандийская Zembo несколько лет назад первой внедрила солнечные станции замены аккумуляторов, а новые игроки, такие как Stima и TankVolt, также внимательно следят за рынком. Такая плотность является признаком уверенности, но также означает, что компания с самым глубоким капиталом и самой плотной сетью станций, скорее всего, задаст темп.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
