Репортаж от Wedoany，Бельгия планирует построить три новые водородные заправочные станции для тяжелого транспорта общей мощностью более 7 тонн в сутки (то есть более 7000 кг в сутки), которые, как ожидается, будут введены в эксплуатацию к концу 2027 года. Проект, реализуемый компанией Atawey при продаже Colruyt Group и Virya Energy, привлек внимание отрасли.
Согласно анализу «Брифинга», в настоящее время в Бельгии насчитывается около 109 водородных автомобилей. Ранее в рамках проекта H2Benelux в Бельгии, Нидерландах и Люксембурге было развернуто 8 водородных заправочных станций, из которых 3 находятся на территории Бельгии, каждая мощностью 200 кг в сутки, что в сумме составляет около 600 кг в сутки. В проекте приняли участие 80 водородных автомобилей в реальных испытаниях. Заявленная мощность новых станций более чем в 11 раз превышает мощность ранних бельгийских станций H2Benelux.
Учитывая текущую базу из 109 водородных автомобилей, даже если каждый автомобиль потребляет 10 кг водорода в сутки, общее потребление составит всего 1090 кг в сутки; а если каждый автомобиль потребляет 5 кг в сутки, общее потребление составит всего 545 кг в сутки. Мощность новых станций примерно в 6,4 раза превышает сценарий с потреблением 10 кг в сутки и почти в 13 раз превышает сценарий с потреблением 5 кг в сутки.
Европейский регламент об альтернативной топливной инфраструктуре (AFIR) требует размещения водородных заправочных станций вдоль основной сети TEN-T и городских узлов. Такое регулируемое географическое размещение может привести к покрытию коридоров до формирования спроса со стороны автопарков, однако фиксированные затраты на заправочные станции трудно окупить при низком уровне использования, и их экономическая эффективность зависит от фактического объема заправки, а не от номинальной мощности.
Водородные заправочные станции требуют независимых систем подачи водорода, сжатия, хранения и безопасности, в то время как инфраструктура для электрогрузовиков может строиться постепенно по мере роста автопарка. Бельгия имеет плотные грузовые коридоры, портовые и логистические потребности, такие компании, как Colruyt Group и Virya Energy, активно участвуют, но экономика транспортных средств и топлива еще не сформировала рыночный спрос.
Строительство новых водородных заправочных станций не равнозначно формированию рынка крупномасштабных водородных грузоперевозок. Ключевыми факторами являются фактический объем заправки в килограммах, время работы транспортных средств, стоимость доставки топлива и устойчивость повторных заказов. В сфере водородной мобильности мощность легко объявить, транспортные средства трудно продать, а килограммы в сутки являются ключевым показателем успеха проекта.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
