Репортаж от Wedoany，7 мая 2026 года Комитет по экономике и информатизации города Чунцин совместно с Городским управлением общественной безопасности и Городским транспортным комитетом официально опубликовал «Правила управления тестированием интеллектуальных подключенных автомобилей на скоростных автомагистралях Чунцина (пилотная версия)» (Юйцзинсинь гуйфань [2026] № 3), которые вступают в силу со дня опубликования. Данные «Правила» применяются ко всем процессам управления дорожными испытаниями на скоростных автомагистралях в юрисдикции Чунцина для интеллектуальных подключенных автомобилей с функциями автономного вождения уровня L3 и выше, определенными в национальном стандарте «Классификация автоматизации вождения автомобилей» (GB/T 40429-2021).
«Правила» устанавливают жесткие пороговые требования для трех категорий участников: субъектов испытаний, транспортных средств и водителей-испытателей. Субъект испытаний должен разработать процедуру оценки функций автономного вождения для сценариев скоростных автомагистралей, полный план действий в чрезвычайных ситуациях и систему управления безопасностью; план может быть подан на утверждение только после успешной оценки сторонней организацией. Водители-испытатели, помимо соответствия общим требованиям к дорожным испытаниям, должны пройти специальную функциональную подготовку по условиям скоростных автомагистралей продолжительностью не менее 20 часов, включая практические тренировки по экстренному принятию управления.
К испытательным транспортным средствам предъявляются строго дифференцированные требования по накопленному пробегу в зависимости от уровня автономного вождения. Для подачи заявки на испытания транспортных средств с условным автономным вождением уровня L3 необходимо пройти соответствующие испытания в условиях скоростных автомагистралей на закрытых полигонах, в имитационных лабораториях и на городских скоростных дорогах, при этом общий безопасный пробег транспортных средств одной партии должен составлять не менее 2000 км, из которых пробег одного автомобиля — не менее 200 км; для подачи заявки на испытания транспортных средств с высоким уровнем автономного вождения L4 и выше безопасный накопленный пробег одного автомобиля должен достигать 10 000 км, а также необходимо предоставить отчет об имитационном моделировании, отчет о проверке испытаний на закрытом полигоне, выданный сторонней организацией, и справку о накопленном пробеге; транспортные средства, подающие заявку на испытания уровня L4 и выше, также должны получить временный государственный номерной знак для дорожных испытаний автономного вождения, выданный органом управления дорожным движением общественной безопасности.
С учетом рисков эксплуатации высокоуровневого автономного вождения «Правила» устанавливают уникальный трехэтапный механизм постепенной проверки безопасности. Для испытательных транспортных средств уровня L4 и выше необходимо заранее подготовить два автомобиля безопасности, в каждом из которых должен находиться водитель: на первом этапе автомобиль безопасности должен сопровождать испытательное транспортное средство спереди и сзади; на втором этапе передний автомобиль безопасности может быть отменен, остается только задний; на третьем этапе разрешается переход к независимым испытаниям без автомобилей безопасности. Для перехода ко второму этапу накопленный пробег одного автомобиля на первом этапе должен составлять не менее 5000 км, для перехода к третьему этапу накопленный пробег на втором этапе должен быть не менее 10 000 км. Три этапа поэтапно проверяют надежность автономного вождения транспортного средства в условиях скоростной автомагистрали.
В части управления эксплуатацией на месте «Правила» устанавливают строгую красную черту: испытания на скоростных автомагистралях разрешены только для научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, категорически запрещается проведение демонстрационной эксплуатации, беспилотных испытаний и других видов деятельности; запрещается отладка оборудования испытательных транспортных средств непосредственно на скоростной автомагистрали, а эвакуация неисправных транспортных средств осуществляется исключительно профессиональными аварийно-спасательными службами. На уровне сетевой и информационной безопасности «Правила» требуют от предприятий создания системы сетевой защиты на протяжении всего жизненного цикла автомобиля и его компонентов, стандартизации всего процесса обновления программного обеспечения, строгого выполнения требований по классификации и категоризации данных, их хранению на территории страны и оценке безопасности при передаче за границу, а также регулярного прохождения городской проверки уровня безопасности.
Данные «Правила» Чунцина были приняты на фоне ускоренного совершенствования национальной системы регулирования автономного вождения. В начале 2026 года Министерство промышленности и информатизации уже опубликовало для общественного обсуждения первый обязательный национальный стандарт «Требования к безопасности систем автономного вождения интеллектуальных подключенных автомобилей», который распространяется на транспортные средства категорий M и N и устанавливает единые требования к таким ключевым аспектам, как выполнение динамических задач вождения, взаимодействие человека с машиной и информирование пользователей. В марте 2026 года Министерство транспорта опубликовало «Руководящие заключения о содействии развитию и применению технологий автономного вождения на автомобильных дорогах», в которых четко предлагается «совершенствовать нормативы управления дорожными испытаниями автономного вождения и поощрять изучение возможностей тестирования и пилотных демонстраций автономных транспортных средств для перевозки пассажиров и грузов». В апреле того же года четыре министерства и ведомства, включая Министерство промышленности и информатизации, дополнительно потребовали, чтобы с 2026 года автономное вождение уровня L3 внедрялось в пилотном режиме, с передачей управления в соответствии с нормативами в ограниченных сценариях, таких как скоростные автомагистрали и городские скоростные дороги в утвержденных городах.
Выпуск Чунцином данных «Правил» в настоящее время имеет прочную промышленную основу. В 2025 году Чунцин с годовым объемом производства автомобилей в 2,788 миллиона единиц вернул себе статус автомобильной столицы Китая №1, располагая 19 предприятиями по производству целых автомобилей и более чем 1200 предприятиями по производству комплектующих с годовым доходом выше установленного уровня; «экспорт автомобилей из Чунцина» охватывает 164 страны и региона мира. Городской комитет по экономике и информатизации, Городское управление общественной безопасности и Городской транспортный комитет при публикации отметили, что внедрение данных «Правил» является «ключевой мерой по совершенствованию системы тестирования интеллектуальных подключенных автомобилей во всех сценариях и укреплению репутации Чунцина как „столицы интеллектуальных подключенных автомобилей на новых источниках энергии" target="_blank">автомобилей на новых источниках энергии“», и что в дальнейшем они будут «придерживаться принципа сочетания поощрения инноваций и строгого соблюдения безопасности, постоянно оптимизировать среду для дорожных испытаний высокоуровневого автономного вождения, способствуя технологическим итерациям, расширению сценариев применения и масштабной индустриализации».
С точки зрения национальной карты регулирования автономного вождения, «Правила» Чунцина вместе с местными нормативными актами таких городов, как Пекин, Ухань и Шэньчжэнь, формируют трехуровневую структуру продвижения высокоуровневого автономного вождения в Китае: «классификационные испытания — пилотный допуск — местное законодательство». В начале 2026 года Пекин первым опубликовал стандарты оплаты за испытания автономного вождения на скоростных автомагистралях, Ухань способствовал регулярной эксплуатации автономного вождения уровня L3 на городских скоростных дорогах, Шэньчжэнь с помощью законодательства особой экономической зоны проложил путь к коммерциализации беспилотных такси уровня L4, а «Правила» Чунцина восполнили пробел в системе тестирования для такого ключевого сценария, как скоростные автомагистрали. Китайское общество автомобильных инженеров одновременно опубликовало для общественного обсуждения 9 стандартов CSAE, включая «Методы оценки и тестирования функциональной безопасности предполагаемой функции круиз-контроля на автомагистралях», предоставляя единую методологию и инструменты оценки для испытаний автономного вождения на скоростных автомагистралях на отраслевом уровне.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
