Репортаж от Wedoany，Тоннелепроходческий механизированный комплекс (ТПМК) с грунтопригрузом диаметром 8,18 метра производства компании Terratec был выбран для проходки последнего участка по второму контракту линии метро Politeama–Notarbartolo в Палермо, Италия. ТПМК, оснащенный 12 электродвигателями с общей мощностью на роторе 1320 кВт, проложит 817 метров тоннеля под историческим центром Палермо.
После старта из монтажной шахты ТПМК проследует по улице Виа Маласпина, пройдет под площадью Пьяцца Вирджилио и улицей Виа Брунетто Латини, а затем преодолеет один из самых крутых поворотов среди строящихся в Европе проектов метро — кривую радиусом 180 метров, выходя на улицу Виа Патерностро, и завершит проходку выходом на поверхность у театра Политеама. По заявлению Terratec, способность ТПМК проходить повороты столь малого радиуса обусловлена оптимизированной шарнирной системой, компактной геометрией корпуса щита и высокомоментным приводом ротора, обеспечивающим стабильную проходку даже в условиях асимметричных нагрузок.
Система рулевого управления ТПМК позволяет точно контролировать распределение усилий подачи на корпусе щита и в шарнирном сочленении, обеспечивая плавный поворот без чрезмерных напряжений в кольцах обделки или значительных нарушений грунтового массива. Принцип работы с грунтопригрузом обеспечивает устойчивость забоя на криволинейных участках за счет поддержания равномерного давления в призабойной камере и контролируемого потока разработанного грунта. Для восприятия высоких боковых усилий, возникающих при проходке кривых малого радиуса, ТПМК оснащен усиленным главным подшипником и прочной конструкцией оболочки щита, а технологическая платформа и система сборки обделки сконфигурированы для возведения тоннельной обделки на кривых малого радиуса, включая возможность монтажа клиновых колец при необходимости, что гарантирует точную сборку колец и долговременную целостность обделки на криволинейных участках.
Проходка также сопряжена с рядом дополнительных инженерных сложностей. Помимо кривых малого радиуса, ТПМК должен преодолевать подъемы с максимальным уклоном до 1,45% и спуски с максимальным уклоном до 2,93%, проходя непосредственно под одним из самых густонаселенных и загруженных транспортом районов Палермо, недалеко от городского порта. Геологические условия по трассе сильно варьируются и включают смешанные грунты из глин, пылеватых грунтов, песков и песчано-гравийных отложений. Подготовительные работы на площадке ведутся, старт ТПМК запланирован на второй квартал 2027 года.
После завершения второго этапа работ замкнется кольцевая линия подземного метро Палермо, соединив станцию Нотарбартоло с портовым районом и историческим центром у театра Политеама. Новая линия обеспечит быструю городскую связь между центром города и Passante Ferroviario — стратегической железнодорожной линией, пересекающей Палермо с севера на юг от центрального вокзала Палермо до аэропорта Фальконе-Борселлино (Пунта-Раизи). Директор по производству компании D'Agostino Costruzioni Джангуидо Бабини отметил, что железнодорожное кольцо Палермо является одним из самых ожидаемых общественных проектов на Сицилии. Ожидается, что проект поможет городу разгрузить хронические транспортные заторы, улучшить качество воздуха и связать стратегические муниципальные, культурные и транспортные узлы Палермо.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
