В Китае официально введен в эксплуатацию первый локомотив на новой энергии с самой большой емкостью батареи!

Репортаж от Wedoany，Локомотив на новой энергии «Луфэн», самостоятельно разработанный и произведенный Китайской промышленной научно-технической группой железных дорог (China Railway Industrial Science & Technology Group), официально введен в эксплуатацию на железной дороге Шавэй в Чжанцзякоу, провинция Хэбэй, Китай. Этот локомотив оснащен литий-железо-фосфатной батареей сверхбольшой емкости 4200 кВт·ч и в настоящее время является локомотивом с самой большой емкостью батареи среди чисто электрических локомотивов в Китае. Данное введение в эксплуатацию знаменует собой официальное расширение сферы применения китайских чисто электрических локомотивов с «маневровой работы на короткие расстояния» до «средне- и дальнемагистральных перевозок», заполнив технический пробел в области чисто электрической тяги на железнодорожных ветках в стране.

Локомотив на новой энергии «Луфэн» выполняет задачу по перевозке угля на расстояние 142 км на железной дороге Шавэй. Эта линия, являющаяся важным связующим звеном между угледобывающими районами и магистральными железными дорогами, долгое время зависела от традиционных тепловозов. Согласно операционным расчетам, в условиях полной загрузки один локомотив может ежегодно экономить более 6 миллионов юаней на затратах на топливо и сокращать выбросы углекислого газа более чем на 300 тонн. Его ключевые компоненты достигли уровня независимого контроля, что позволило преодолеть отраслевые узкие места, характерные для чисто электрических локомотивов, такие как короткий запас хода и медленная зарядка.

Локомотив на новой энергии «Луфэн» использует модульную последовательную конструкцию, что повысило плотность энергии батареи на 18% по сравнению с традиционными продуктами. Локомотив оснащен интеллектуальной системой теплового управления, которая позволяет батарее стабильно работать в экстремально холодных условиях при температуре до минус 20 градусов Цельсия, с циклическим сроком службы более 4000 циклов. Кроме того, локомотив поддерживает быструю зарядку за 1,5 часа и использует высокоэффективную технологию рекуперации энергии, достигая эффективности восстановления кинетической энергии до 75% в режимах торможения и движения под уклон, что обеспечивает высокую эффективность непрерывной работы грузовых перевозок.

Успешное введение в эксплуатацию локомотива на новой энергии «Луфэн» не только повысило операционную эффективность железнодорожных веток, но и, благодаря созданию «грузового коридора с почти нулевым выбросом углерода», предоставило технический образец для зеленой и низкоуглеродной трансформации железнодорожной транспортной отрасли. Согласно открытым данным, ожидается, что в течение всего жизненного цикла этот локомотив сократит выбросы углерода примерно на 9000 тонн. На следующем этапе соответствующая команда разработчиков продолжит оптимизацию системы управления батареями и планирует распространить эту технологию на большее количество средне- и дальнемагистральных грузовых веток, что будет способствовать дальнейшему продвижению преобразования силовых установок железнодорожного транспорта Китая.

Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com