Air Astana из Казахстана объявила о результатах за 2025 год, зафиксировав рост выручки, несмотря на операционные проблемы, вызванные вопросами с двигателями Pratt & Whitney. Общая годовая выручка достигла 1,4539 млрд долларов США, что на 11,4% больше по сравнению с предыдущим годом. Чистая прибыль после налогообложения составила 13,6 млн долларов США, снизившись по сравнению с 49,4 млн долларов США в 2024 году.
В 2025 году Air Astana столкнулась с 22 незапланированными снятиями двигателей из-за конструктивных дефектов двигателей Pratt & Whitney, что привело к простоям до 13 самолетов в пиковый сезон. Совокупные производственные потери от этих снятий оказали негативное влияние на показатель EBITDAR в размере 42,3 млн долларов США за год. Годовой показатель EBITDAR компании вырос на 0,8% до 321,2 млн долларов США, однако рентабельность по EBITDAR снизилась на 2,3 процентных пункта до 22,1%.
Операционные данные показывают, что доступные пассажиро-километры Air Astana в 2025 году выросли на 14,0% до 22 млрд, а платные пассажиро-километры увеличились на 13,0% до 18,2 млрд. Компания перевезла 9,7 млн пассажиров, что на 7,9% больше по сравнению с 9 млн в 2024 году, а коэффициент загрузки остался на уровне 82,7%. Общая выручка в четвертом квартале выросла на 15,8% до 357,1 млн долларов США.
Что касается парка самолетов и маршрутной сети, в 2025 году Air Astana увеличила парк до 62 самолетов и открыла 25 новых маршрутов. В феврале 2026 года компания подписала твердый заказ на 5 самолетов Boeing 787-9 и соглашение на 25 самолетов семейства Airbus A320neo, поставка которых запланирована на период с 2031 по 2035 год.
Генеральный директор Питер Фостер заявил: «Группа добилась значительного прогресса в нескольких областях, заложив основу для долгосрочного успеха наших двух брендов. Это включает инвестиции в парк самолетов, расширение маршрутной сети, улучшение клиентского опыта и повышение операционной эффективности. Наш авиационный технический центр является ключевым активом для устойчивости бизнеса, а внутренняя экспертиза в области технического обслуживания, ремонта и эксплуатации (MRO) сыграла роль в защите рентабельности на фоне продолжающихся проблем с Pratt & Whitney».
Фостер добавил: «Незапланированные снятия двигателей, вызванные проблемами Pratt & Whitney, являются отраслевой проблемой. Незапланированные снятия двигателей повлияли на прибыльность, увеличивая удельные затраты за счет ограничения наших возможностей роста, что в основном было обусловлено потерей мощностей. Однако наши меры по смягчению последствий поставили нас в выгодное положение для минимизации будущего влияния. Мы считаем, что влияние незапланированных снятий двигателей со временем ослабеет. Мы справились с проблемами по доходу на доступное место-километр благодаря улучшениям к концу третьего квартала и продемонстрировали особенно заметное восстановление в четвертом квартале с ростом на 9,8%. По мере начала роста и распределения затрат на большую мощность мы достигнем желаемого уровня рентабельности».
