27 сентября крупнейшее в мире судно для забивки свай «Тецзянь дацяо чжуан 1», построенное по инвестициям China Railway Construction Bridge Engineering Bureau Group, вышло из внешнеторгового причала порта Люйсы провинции Цзянсу и направилось в залив Всех Святых штата Баия в Бразилии, где примет участие в строительстве моста через залив Салвадор — крупнейшего в Латинской Америке вантового моста через морской залив.
Согласно плану, судно выйдет из устья реки Янцзы, пройдёт через Малаккский пролив и мыс Доброй Надежды, войдёт в Южную Атлантику и достигнет морской акватории у города Ресифи на северо-восточном побережье Бразилии. Протяжённость маршрута составляет 11 300 морских миль, ожидаемое время в пути — 45 дней. Перед отправкой обе стороны — судно и берег — завершили разработку специального плана, прокладку маршрута и оценку рисков, осуществляется динамический мониторинг на всём протяжении пути.
Мост через залив Салвадор пересекает залив Всех Святых — крупнейший залив Бразилии — и является мостом через морской залив с самым глубоким свайным фундаментом в мире. Глубина воды в зоне строительства свайного основания главного моста составляет 64 метра, морские геологические условия сложные. «Тецзянь дацяо чжуан 1» с рабочей глубиной до 70 метров — крупнейшее в мире судно для забивки свай, самостоятельно спроектированное и построенное Китаем. Его общая длина составляет 130,5 метра, высота свайного портала — 156 метров, грузоподъёмность для подъёма свай — 700 тонн. Оно способно забивать сверхкрупные сваи диаметром 7 метров. На сегодняшний день это судно для забивки свай с самым высоким свайным порталом, наибольшей грузоподъёмностью для подъёма свай и наибольшей рабочей глубиной в мире. Оно позволяет преодолеть эксплуатационные ограничения традиционного сваебойного оборудования в условиях открытого моря и сложной морской обстановки, когда оно «не достаёт, не попадает точно, не удерживается устойчиво».
В техническом плане судно реализует два мировых первенства: впервые на крупном сваебойном судне применена интегрированная технология «динамического позиционирования DP + якорного позиционирования». При якорном позиционировании якоря, отдаваемые с четырёх углов корпуса, закрепляются на морском дне для фиксации положения судна; система динамического позиционирования в реальном времени отслеживает ветер, волны и течения, а рулевые винты на носу и корме создают противодействующую тягу для точной корректировки положения корпуса. В сочетании с отечественной высокоточной спутниковой навигационной системой «Бэйдоу» точность позиционирования при забивке свай контролируется на уровне сантиметров. Впервые на сваебойном судне применена закрытая гидравлическая система главного гидроцилиндра, полностью самостоятельно спроектированная и изготовленная в Китае; она преобразует потенциальную энергию, высвобождаемую при опускании или наклоне свайного портала, в электрическую энергию для рекуперации, при этом степень рекуперации энергии достигает 40%.
Мост через залив Салвадор инвестируется, строится и эксплуатируется концессионной компанией, совместно созданной четырьмя акционерами, включая China Civil Engineering Construction Corporation, входящую в China Railway Construction Corporation. Главный пролёт моста составляет 682 метра, общая протяжённость — 46,8 километра. После завершения строительства и открытия движения время в пути между городом Салвадор и городом Вера-Крус сократится с 1 часа на пароме до примерно 15 минут, а расстояние транспортировки зерна, хлопка, фруктов и других грузов, производимых в западной части штата Баия, сократится на 200 километров.