11 сентября на участке сопряжения канала Шицзыян и скоростной дороги Гуанчжунцзян в провинции Гуандун завершена поэтапная техническая верификация работ по уширению моста Наньчжун, первый этап проекта прошёл приёмку. В рамках проекта выполнено уширение главной балки большепролётного бетонного вантового моста с центральной плоскостью вант на месте без демонтажа существующих пилонов, без замены имеющихся вант и без нарушения существующего фундамента; после реконструкции мост будет расширен с 6 полос в обоих направлениях до 8 полос в обоих направлениях. Газета «Кэцзи жибао» назвала его первым в мире проектом уширения большепролётного бетонного вантового моста с центральной плоскостью вант.
Перед началом строительства был сооружён полноразмерный испытательный макет в масштабе 1:1, испытания нагружением продолжались 8 месяцев; кроме того, проведены 9 научно-исследовательских тем и тысячи симуляционных проверок, посвящённых совместной работе конструкции, анкеровке стальных элементов, соединению новых и старых конструкций. В итоге команда проекта применила схему сборки из лёгких стальных конструкций, что позволило удержать прирост постоянной нагрузки всего моста в пределах 2%, а прирост усилий в существующих вантах — в пределах 4,7%, сохранив при добавлении двух полос основную несущую систему старого моста.
Что касается строительного оборудования, проект самостоятельно разработал 8 интеллектуальных монтажных тележек C-типа для высотного монтажа стальных элементов массой более 700 кг с миллиметровой точностью позиционирования; также применён робот гидроабразивной резки высокого давления 145 МПа для дистанционной резки существующего бетона с сохранением внутренней арматуры. Для транспортировки элементов внутри герметичных коробчатых балок использована впервые в стране внутрикоробчатая рельсовая транспортная система, решающая задачи перемещения и монтажа стальных элементов в узком протяжённом пространстве.
Соединение старого и нового мостовых сооружений выполнено с помощью перфорированных стальных соединителей, то есть PBL-ключей, обеспечивающих силовое соединение между существующей бетонной конструкцией и вновь добавляемыми стальными конструкциями; для дорожного покрытия применён лёгкий сверхвысокопроизводительный бетон, собственный вес конструкции которого более чем на 15% ниже по сравнению с обычным решением. Указанные конструкции, оборудование и материалы вместе образуют комплектную строительную систему уширения данного моста.
Работы по уширению моста Наньчжун официально начались 20 марта с закрытием движения, срок реконструкции составляет около 300 дней. Мост является ключевым объектом участка сопряжения канала Шицзыян и скоростной дороги Гуанчжунцзян; общая длина участка сопряжения — 2033 метра, помимо уширения моста Наньчжун он включает реконструкцию ещё одного моста, модернизацию транспортной развязки Фанма и реконструкцию 465 метров западного участка дороги Гуйгэ в районе Наньша.
Существующий мост Наньчжун имеет 6 полос в обоих направлениях, верхний ярус канала Шицзыян — 8 полос в обоих направлениях. В ходе уширения с каждой стороны мостового полотна будет добавлено около 2,25 метра, в результате чего мост Наньчжун в итоге получит 8 полос в обоих направлениях и будет соответствовать по масштабу верхнему ярусу канала Шицзыян. Весь участок сопряжения планируется открыть для движения в 2027 году.