На днях в китайской провинции Гуандун в рамках проекта расширения участка Суйгуань скоростной автомагистрали Гуанчжоу-Шэньчжэнь, осуществляемого компанией CCCC Second Harbour Engineering, успешно завершены технологические испытания метода надвижки для сложной криволинейной балки моста, что позволило совершить технический прорыв в обеспечении гибкого перемещения стальных коробчатых балок по сложной криволинейной траектории.
Проект расширения скоростной автомагистрали Гуанчжоу-Шэньчжэнь является ключевым проектом государственной 14-й пятилетки. На участке от Тайпина до Удяньмэй необходимо построить новый верхний эстакадный мост, который является ключевым контрольным объектом всей линии. Согласно проектному решению, нижняя существующая дорога будет реконструирована в 8-полосную, а над ней будет построен новый верхний мост общей протяженностью 3,77 км с 6 полосами движения в обоих направлениях. Этот верхний мост представляет собой цельную стальную коробчатую балочную конструкцию с шириной проезжей части 33,5 м, стандартным пролетом 45 м и максимальным весом одного пролета более 1100 тонн. Линия моста пересекает правую основную линию и съезды скоростной автомагистрали Гуанчжоу-Шэньчжэнь, что делает этот участок самым технически сложным и трудоемким в строительстве на всей линии.
План верхнего моста состоит из 5 кривых и 1 прямого участка, а его продольный профиль имеет большие M-образные перепады высот, что в целом создает сложную геометрию. Обычные технологии пригодны только для простых прямых или кривых участков, к тому же из-за плотной городской застройки вдоль трассы отсутствует пространство для создания площадок сборки балок для сегментного строительства. Под мостом находятся как действующая скоростная автомагистраль, так и природоохранная зона, что исключает возможность установки временных опор. Это делает крайне затруднительным монтаж большого количества направляющих балок и временных подмостей, необходимых для традиционных методов.
Для решения вышеуказанных проблем команда проекта предложила метод «гибкой надвижки», предусматривающий установку между сегментами стальных балок соединительных устройств, действующих подобно «суставам», что позволяет стальной балке самостоятельно «поворачивать», вписываясь в сложные кривые. Одновременно команда разработала новое надвижное оборудование с функцией поперечной регулировки и комплексно применила такие технологии, как спутниковое позиционирование Beidou, лазерное измерение расстояний и слияние данных радара и видеонаблюдения, создав интеллектуальную систему мониторинга от «восприятия» до «управления», обеспечивающую полный интеллектуальный контроль и автоматическое регулирование на протяжении всего процесса.
Данные испытания подтвердили эффективность таких ключевых технологий, как адаптивная регулировка оборудования и автоматическое позиционирование, обеспечив восприятие ключевых параметров в реальном времени и автоматическую обратную связь в управлении. На следующем этапе команда проекта продолжит оптимизировать точность и стабильность системы, чтобы сделать технологию более адаптированной к различным сложным сценариям реального строительства.