TÜV Rheinland из Германии подтвердил, что солнечный электромобиль Aptera вырабатывает более 4 кВт·ч в день

Репортаж от Wedoany，Немецкая компания TÜV Rheinland провела трёхдневные испытания на открытом воздухе солнечного электромобиля Aptera Motors Corp. в Южной Калифорнии. Тесты подтвердили, что ежедневная выработка полезной солнечной энергии автомобилем превышает 4 кВт·ч; данные получены в ходе реальных замеров генерации встроенной фотовольтаической системы (VIPV) в реальных наружных условиях.

Долгое время скептицизм в отношении автомобильной солнечной энергии был сосредоточен на трёх аспектах: малый угол наклона модулей, подверженность затенению и ограниченная площадь кузова для размещения фотоэлементов. Результаты испытаний показывают, что компоновка батарей и силовая электроника работают стабильно в полевых условиях. Следует отметить, что зафиксированная в ходе тестов энергия — это фактически поступившая в аккумуляторный блок часть, а не теоретическая выходная мощность, рассчитанная по уровню излучения на поверхности модулей.

Оценка была проведена Джорджо Бардиццей из TÜV Rheinland на заводе Aptera в Карлсбаде, Калифорния, с использованием калиброванного оборудования для регистрации данных, которое непрерывно отслеживало выработку энергии от восхода до заката. Пиковая мощность фотовольтаической системы тестового автомобиля составила 815,9 Вт.

В ходе испытаний были заданы три состояния автомобиля: неподвижная парковка, однократный поворот автомобиля в солнечный полдень и открытие задней двери в сторону солнца. Энергия, переданная в аккумулятор в этих трёх состояниях, составила 4,23 кВт·ч, 4,40 кВт·ч и 4,75 кВт·ч соответственно, что превышает установленный Aptera целевой суточный базовый показатель в 4,0 кВт·ч. С учётом номинальной эффективности автомобиля в 100 Вт·ч на милю, максимальный суточный запас хода от одной зарядки составляет примерно 47 миль.

Солнечная система этого тестового автомобиля разделяет 205 индивидуальных солнечных элементов на семь независимых цепочек, размещённых в четырёх зонах кузова: капот, приборная панель, крыша и задняя дверь. Записи мощности каждой цепочки показывают, что совокупные потери преобразования системы составляют от 9,2% до 9,6%, что свидетельствует о стабильной эффективности подмассивов в наружных условиях.

Встроенная автомобильная фотовольтаика (VIPV) активно проникает на рынок коммерческих автопарков и легковых автомобилей. Подобные независимые сторонние испытания предоставляют основу для оценки реальных характеристик автомобильных фотовольтаических продуктов за пределами традиционных применений солнечных массивов.