Интерьер салона 270 самолётов Boeing 777X авиакомпании Emirates раскрыт: первый борт поставят в 2027 году

Репортаж от Wedoany，Авиакомпания Emirates готовится к получению Boeing 777X: первый самолёт 777-9 планируется поставить в 2027 году, и вместе с ним дебютирует новое поколение салонных продуктов — новые кресла бизнес-класса, уменьшенное социальное пространство на борту и люксы первого класса Game Changer.

Emirates заказала в общей сложности 270 самолётов Boeing 777X, из которых 235 — это 777-9 и 35 — 777-8; после поставки 777X станет крупнейшим парком авиакомпании. Кроме того, технико-экономическое обоснование удлинённой версии «777-10» совместно с Boeing официально ещё не запущено. Из-за многократных задержек проекта Emirates до сих пор не получила ни одного 777-9 — по первоначальному контракту авиакомпания должна была получить уже более 100 самолётов. Задержки также вынудили перевозчика отказаться от прежней концепции кресел и полностью переработать интерьер салона.

Текущая конфигурация бизнес-класса Emirates довольно разрозненна: на Airbus A350-900 установлены кресла S Lounge производства Safran, а 51 самолёт Boeing 777-300ER и 60 Airbus A380 проходят модернизацию с установкой тех же кресел. Эксплуатируемые на A380 кресла Safran SkyLounge служат уже почти 18 лет, а немодернизированные Boeing 777 по-прежнему оснащены кастомной версией кресел Minipods от Collins Aerospace, представленных в 2002 году, с шестью-семью местами в ряду. S Lounge, как и SkyLounge, имеет шахматную компоновку и не оснащён дверями приватности.

A380 создал мощный ореол для бренда Emirates: душевые в первом классе и бортовые бары для пассажиров первого и бизнес-класса когда-то были смелыми и непроверенными решениями, которые позже стали визитной карточкой авиакомпании. Эти удобства во многом зависят от размеров фюзеляжа A380 — как крупнейшего пассажирского самолёта в мире, его пространственные преимущества трудно воспроизвести на других типах.

В видеоролике, посвящённом истории Emirates и её многолетнему президенту Тиму Кларку (Tim Clark), появился рендер кресла бизнес-класса для 777-9. Это кресло, скорее всего, поставит давний партнёр Safran на базе их новейшей платформы Unity. Как и S Lounge, Unity — это кресло шахматной компоновки с прямым доступом к проходу, но с более высокими перегородками, дверью приватности и более выраженным ощущением пространства. Safran Unity уже поступил в эксплуатацию на Airbus A350-1000 авиакомпании Japan Airlines (в высококастомизированной версии), а также будет устанавливаться на A350-1000ULR авиакомпании Qantas и Boeing 787-9 Riyadh Air. Подтверждения того, что Emirates в итоге выберет Unity, пока нет.

Рендер показывает, что высота перегородок кресел бизнес-класса 777-9 может достигать 52 дюймов (132 см), как в бизнес-классе A350 у JAL, и включает верхнюю полку для хранения, зону для напитков, беспроводную зарядку и сенсорную панель управления креслом. Бортовые развлечения, как ожидается, сохранят Starlink WiFi и 23-дюймовые (58,4 см) 4K-экраны Panasonic Astrova. На этой модели отменены центральные багажные полки над головой для увеличения ощущения пространства, а кресла оснащены электрическими шторками. По сравнению с действующим бизнес-классом 777-300ER с центральными местами, новые кресла заметно отличаются в плане приватности и общего качества.

В том же видео также показано социальное пространство 777-9. Рендер демонстрирует зону в правой части за бизнес-классом с четырьмя местами, включая продольно установленный двухместный диван и отдельные кресла напротив, с торшерами и журналами по бокам дивана; на изображении виден пульт дистанционного управления, что указывает на наличие телевизора. Также видна зона самообслуживания с напитками, что говорит об отсутствии персонала в этом пространстве.

Это социальное пространство разительно отличается от бара на A380. Бар на A380 с барменом был главной причиной его неизменной популярности среди пассажиров; Virgin Atlantic уже отказалась от бара с персоналом, и посещаемость их необслуживаемой социальной зоны снизилась. У Emirates 101 самолёт A380 с баром, тогда как заказано 270 самолётов 777-9. Рендер также показывает, что лаундж расположен перед группой аварийных выходов и не занимает всю зону, как бар на A380. По сравнению с баром A380, лаундж на 777-9 значительно меньше: пространство для стояния и перемещения ограничено, пассажирам в основном придётся сидеть; если он действительно будет необслуживаемым, его привлекательность может пострадать.

Что касается первого класса, на 777-9 будут установлены люксы «Game Changer». Этот продукт, представленный в 2017 году, до сих пор остаётся одним из лучших в первом классе (если не лучшим), но сейчас он доступен только на девяти Boeing 777-300ER — по шесть люксов на борт в трёхрядной компоновке, с дверями и перегородками от пола до потолка, внутри — полностью раскладывающееся кресло с нулевой гравитацией, полноростовой шкаф, индивидуальный климат-контроль, мини-бар, туалетный столик с зеркалом и 32-дюймовый (81,3 см) дисплей; центральные люксы оснащены виртуальными окнами. Ожидается, что на 777-9 эта конструкция будет сохранена с обновлением соответствующих технологий, а зона применения этих люксов расширится с девяти самолётов на весь парк 777-9, что значительно повысит уровень первого класса в маршрутной сети Emirates.

Душевые из первого класса A380 вряд ли появятся на 777-9. Душевая зона занимает значительное пространство в носовой части A380, где невозможно разместить кресла; большинство операторов A380 переоборудовали эту зону в большие туалеты или зоны отдыха. Перевозка воды для душа также значительно увеличивает вес. Фюзеляж 777-9 меньше, а грузоподъёмность ниже, чем у A380, поэтому воспроизвести это удобство с точки зрения пространства и веса крайне сложно.

Судя по комплектации 777-9, Emirates постепенно уходит из эпохи A380. A380 создал ореол бренда благодаря визуальному дизайну салона, большим экранам, барам и душевым в первом классе, что также позволило авиакомпании сократить масштабные инвестиции в остальную часть парка. Но кресла A380 уже не являются передовыми, а срок его эксплуатации подходит к концу. 777X в конечном счёте заменит A380, однако его салон недостаточно просторен, чтобы с лёгкостью вместить такие удобства, как бар или душевой люкс.

777-9 также отражает изменение стратегического направления: продукт бизнес-класса, долгое время считавшийся слабым звеном, получил заметное усиление; бар в стиле A380 уменьшен до лаунджа с базовыми социальными функциями; зона применения люксов Game Changer в первом классе одновременно расширена; премиальный эконом- и эконом-класс также будут обновлены. Хотя общественные пространства 777-9 больше не столь роскошны и не так богаты удобствами, как на A380, он предложит более конкурентоспособный опыт во всех классах обслуживания и станет самым сбалансированным по продукту самолётом в парке Emirates.