Мировой морской экспорт угля в июле 2026 года составил 116,5 млн тонн: снижение энергетического угля при росте металлургического

Репортаж от Wedoany，В июле 2026 года мировой объём морских перевозок угля вырос на 1,0% в годовом исчислении, достигнув 116,5 млн тонн, однако за этими общими данными скрываются заметные структурные изменения: динамика энергетического и металлургического угля существенно разошлась — спрос на первый сокращается, тогда как второй демонстрирует значительный рост благодаря азиатским покупателям.

В разбивке по видам угля, в июле мировой объём морских перевозок энергетического угля снизился на 2,3% до 87,3 млн тонн, тогда как металлургического угля вырос на 11,8% до 27,2 млн тонн. Что касается энергетического угля, спрос в Азии сохраняет устойчивость: совокупный объём импорта четырёх крупнейших стран-импортёров — Китая, Индии, Японии и Южной Кореи — вырос на 18,3% в годовом исчислении, при этом Китай, занимая 32% рыночной доли, остаётся крупнейшим направлением для энергетического угля. В этих регионах наблюдается пик летнего спроса на электроэнергию: рост потребности в охлаждении для бытовых и промышленных нужд повышает нагрузку, и уголь по-прежнему остаётся важным источником для стабильной работы энергосетей.

Основными факторами, сдерживающими мировые морские перевозки энергетического угля, являются Европа и США. В этих двух регионах, с одной стороны, повышается доля возобновляемых источников энергии в структуре энергобаланса, а с другой — предпочтение отдаётся потреблению внутренних угольных запасов, а не наращиванию импорта.

Что касается металлургического угля, Индия по-прежнему остаётся крупнейшим направлением, однако в июле её рыночная доля составила чуть менее 20%, а объём импорта снизился на 18% в годовом исчислении; Япония и Китай показали рост на 24% и 30% соответственно, что обеспечило общий восходящий тренд. Причины роста в этих двух странах различаются: в Японии, вероятно, начали проявляться признаки восстановления сталелитейной промышленности, тогда как Китай стремится восполнить дефицит предложения на внутреннем рынке добычи угля.

Заглядывая в август, данные Signal Ocean показывают, что объём перевозок металлургического угля в этот период обычно растёт по сравнению с предыдущим месяцем, поскольку многие металлургические заводы запускают закупочные бюджеты на третий квартал. Учитывая, что текущий объём перевозок металлургического угля уже почти на 6% выше показателя прошлого года, ожидается, что в августе 2026 года объём перевозок превысит уровень аналогичного периода прошлого года, несмотря на то, что, по данным Всемирной ассоциации производителей стали (WSA), мировое производство стали в настоящее время на 0,7% ниже показателя прошлого года.

Перспективы энергетического угля также поддерживаются погодными факторами. Китай, Япония и Южная Корея переживают волну жары, что приводит к росту спроса на электроэнергию для охлаждения; в Индии же из-за жары и засухи значительно сократилась выработка гидроэлектроэнергии, что усилило зависимость от угольной генерации. В краткосрочной перспективе эта ситуация вряд ли изменится.

Для рынка судоходства спрос на тонно-мили для угольных судов, вероятно, останется выше уровня 2025 года и может впервые за этот год превысить пиковый показатель 2023 года.

Хотя общий объём морских перевозок угля демонстрирует лишь умеренный рост, расхождение между энергетическим и металлургическим углём оказывает всё более заметное влияние на рынки сырьевых товаров и фрахтовых ставок. Спрос на энергетический уголь поддерживается погодными факторами и потребностями в генерации электроэнергии в Азии, тогда как Европа и США продолжают структурный спад; что касается металлургического угля, более сильный импорт Китая и Японии компенсирует слабость спроса со стороны Индии, что отражает региональную динамику, а не всеобъемлющее восстановление сталелитейного рынка. Сезонные закупки металлургических заводов, сохраняющийся летний спрос на электроэнергию и усиление дефицита внутреннего предложения угля на основных рынках, как ожидается, продолжат поддерживать морскую торговлю. Это создаст благоприятные условия для спроса на грузовые перевозки судов типа Panamax и Capesize в оставшуюся часть квартала.