В сентябре 2026 года цены на индонезийский энергетический уголь в индийских портах достигли четырёхлетнего максимума

Репортаж от Wedoany，Цены на индонезийский энергетический уголь на индийском портовом рынке значительно выросли в недельном исчислении в течение оценочной недели, завершившейся 11 сентября 2026 года. Цены на уголь с теплотворной способностью 4 200 GAR (на рабочую массу) и 5 000 GAR достигли четырёхлетних максимумов, главным образом благодаря ужесточению предложения из Индонезии, сокращению поставок грузов и активному интересу к закупкам со стороны Китая. Ограничения на стороне предложения усилили переговорную позицию продавцов, а высокие затраты на альтернативное топливо и устойчиво высокие фрахтовые ставки обеспечили дополнительную поддержку индийским ценам.

Данные о графике движения судов BigMint показывают, что в августе 2026 года экспорт индонезийского неэнергетического угля (non-coking coal) снизился до 26,95 млн тонн (mnt), что на 16,1% меньше по сравнению с 32,11 млн тонн за аналогичный период прошлого года и на 5,7% меньше по сравнению с 28,59 млн тонн в июле. С апреля по июль месячный экспорт оставался относительно стабильным на уровне около 28–29 млн тонн; текущее снижение отражает ужесточение контроля за добычей и более строгое регулирование экспорта. Сокращение экспортного предложения поддерживает котировки горнодобывающих компаний и ограничивает предложение спотовых грузов на морском рынке.

Что касается цен, то стоимость угля 5 000 GAR выросла на 300 индийских рупий за тонну (INR 300/т) в недельном исчислении — до примерно INR 11 900/т в Кандле (Kandla) и примерно INR 11 800/т в Вишакхапатнаме (Vizag), достигнув четырёхлетнего максимума на фоне ужесточения индонезийского предложения и ограниченного предложения спотовых грузов. Цена на уголь 4 200 GAR выросла более значительно — на INR 400/т — до примерно INR 10 000/т в Кандле и примерно INR 9 900/т в Вишакхапатнаме, также достигнув примерно четырёхлетнего максимума. Цена на уголь 3 400 GAR в Навлакхи (Navlakhi) выросла на INR 250/т — до примерно INR 8 000/т, что является историческим максимумом с начала данного периода оценки, причиной чего стал сильный спрос на этот конкурентоспособный по стоимости сорт на фоне ограниченного индонезийского предложения. Участники рынка отмечают, что 3 400 GAR остаётся наиболее востребованным благодаря ценовой конкурентоспособности, объёмы закупок составляют около 7 000–8 000 тонн в сутки. Ожидания относительно стабильного спроса со стороны Китая перед октябрьской «золотой неделей» также оказывают некоторую поддержку рыночным настроениям.

Что касается запасов, то на 36-й неделе запасы энергетического угля в основных портах Индии незначительно выросли на 0,6% в недельном исчислении — с 13,40 млн тонн на 35-й неделе до 13,48 млн тонн. Этот рост был обусловлен главным образом накоплением запасов в Мундре (Mundra), Дхамре (Dhamra) и Тутикорине (Tuticorin), тогда как в нескольких других портах запасы снизились. Осторожные закупки при высоком уровне цен сдержали более значительное накопление портовых запасов. По состоянию на 9 сентября запасы на внутренних угольных электростанциях снизились примерно на 7% в недельном исчислении — до 25,8 млн тонн, что эквивалентно лишь примерно 8 дням потребления; около 59 электростанций сообщили о критическом уровне запасов. Несмотря на относительно осторожные спотовые закупки, ужесточение внутреннего предложения угля продолжает удерживать затраты на замещение импортным углём на высоком уровне.

Более широкий индонезийский рынок также сохраняет поддержку. Цены 4 200 GAR FOB (франко-борт) показали наиболее сильный недельный рост — примерно на 5–6 долларов США за тонну, цены 3 400 GAR выросли примерно на 1–2 доллара США за тонну, а цены 5 800 GAR оставались в целом стабильными. Устойчивость ключевых индонезийских эталонных цен в сочетании с сокращением экспортного предложения указывает на то, что цены в индийских портах продолжают получать поддержку со стороны предложения.

Ожидается, что в краткосрочной перспективе цены на индонезийский энергетический уголь в индийских портах останутся устойчивыми с тенденцией к умеренному росту. Поддерживающими факторами являются ограниченное индонезийское предложение, ограниченное предложение спотовых грузов, низкие запасы на внутренних электростанциях и устойчиво высокие затраты на замещение. Продолжающиеся закупки со стороны Китая могут дополнительно ужесточить предложение на морском рынке. Однако текущий высокий уровень цен начинает ограничивать участие покупателей: участники рынка сообщают о сокращении спотовых сделок, покупатели сопротивляются закупкам по высоким ценам. Ограничения предложения должны предотвратить значительную коррекцию цен, но ограниченный интерес к покупкам и опасения по поводу доступности могут сдержать дальнейший рост.