Итальянская Messina Line открывает экспресс-линию Индия — Красное море, первый рейс 27 августа

Репортаж от Wedoany，Несмотря на продолжающийся рост рисков в зоне конфликта в Красном море, увеличение объёмов грузов, перевозимых через Индию на Ближний Восток, стимулирует линейных и нишевых контейнерных перевозчиков расширять свои сервисы на маршрутах Красного моря.

Итальянский оператор ро-ро судов Messina Line запустил отдельный «оппортунистический» кольцевой маршрут Индия — Красное море, получивший название «Красноморский экспресс». Линия соединит индийский порт JNPA (Нава-Шева), оманский порт Сохар и саудовский порт Джидда, которые в настоящее время стали важными воротами для импорта в Персидский залив. Первый рейс запланирован на 27 августа.

Это уже второй раз за менее чем год, когда Messina открывает маршрут из Индии, охватывающий Красное море. В октябре прошлого года компания запустила сервис Индия — Средиземноморье (INDME) с двухнедельной частотой, пообещав увеличить её до еженедельной.

На этой неделе Messina заявила, что в ответ на растущий спрос на этом ключевом торговом коридоре компания усиливает свои позиции, задействуя дополнительные суда для повышения связности сети, увеличения провозной способности и оптимизации гибкости расписания. В компании добавили, что запуск «Красноморского экспресса» является частью её постоянных усилий по инвестированию в стратегические рынки, укреплению сервисной сети и предоставлению надёжных и эффективных логистических решений.

Тем временем Hapag-Lloyd, после возобновления приёма бронирований в порты верхней части Персидского залива (без захода в Ормузский пролив), заключила соглашение с оператором ближневосточных фидерных линий GFS (Global Feeder Shipping) о фрахтовании мест на её еженедельном сервисе Индия — Красное море. Немецкая судоходная компания уведомила клиентов, что эта договорённость обеспечивает связь для грузов, следующих в Кувейт, Саудовскую Аравию, Ирак, Катар, Бахрейн и ОАЭ, без необходимости прохождения через Ормузский пролив.

Согласно данным портовой статистики, полученным The Loadstar, порт JNPA находится на переднем крае обработки перенаправленных грузов с Ближнего Востока, и даже спустя пять месяцев после начала конфликта этот поток остаётся стабильным. После незначительного замедления темпов роста перевалки в мае и июне, в июле объём перевалки в порту значительно вырос — до примерно 113 000 TEU, по сравнению с 93 500 TEU в июне и 97 500 TEU в мае.

Из-за значительного роста объёмов грузов терминальные операции и ёмкость складских площадей в портах JNPA и Мундра в последние месяцы столкнулись с серьёзными трудностями, что вызывает обеспокоенность индийских импортёров и экспортёров. По мнению местных отраслевых экспертов, положительным аспектом является укрепление позиций Индии как регионального узла цепочки поставок.