Репортаж от Wedoany，Конфигурация экономического класса с высокой плотностью размещения имеет разные особенности в сегменте узкофюзеляжных и широкофюзеляжных самолётов. Подавляющее большинство бюджетных и сверхбюджетных авиакомпаний используют Boeing 737 и Airbus A320, которые рассчитаны на шесть кресел в ряду, и в отрасли практически нет различий по количеству кресел в ряду в экономическом классе.
Для узкофюзеляжных самолётов фактор плотности в экономическом классе в основном определяется расстоянием между креслами. Широкофюзеляжный Airbus A350 отличается: бюджетные авиакомпании могут добавить одно кресло в ряду, сжимая пространство пассажиров как по горизонтали, так и по вертикали. Немногие азиатские авиакомпании всё ещё конфигурируют Boeing 777 с девятью креслами в ряду в экономическом классе, а Japan Airlines — единственная авиакомпания, которая до сих пор использует конфигурацию с восемью креслами в ряду в экономическом классе на Boeing 787 Dreamliner.
У Ryanair нет гибкости в количестве кресел в ряду в экономическом классе. Расстояние между подлокотниками может быть меньше, но это связано с более широкими подлокотниками и, возможно, немного более широкими проходами. В целом, по сравнению с магистральными авиакомпаниями, такими как Delta и United, или любой авиакомпанией, эксплуатирующей 737 в экономическом классе, доступное пространство слева и справа одинаково.
Подход Ryanair заключается в минимизации расстояния между креслами (около 28–29 дюймов), чтобы разместить больше рядов. Ryanair не предлагает места повышенной комфортности, которые занимают больше места. Однако на Boeing 737 MAX 8 из-за ограничений по аварийным выходам можно установить больше кресел с малым шагом, чем сертифицировано по закону для данного типа самолёта.
Самолёт должен быть способен эвакуироваться за 90 секунд в чрезвычайной ситуации. Решением стала разработка Boeing для Ryanair модели MAX 8-200, которая впоследствии была выбрана другими бюджетными авиакомпаниями по всему миру.
Основное отличие MAX 8-200 от MAX 8 заключается в увеличении количества аварийных выходов. Это позволяет самолёту перевозить больше пассажиров и при этом эвакуироваться за 90 секунд в чрезвычайной ситуации. Теоретически самолёт может вместить 210 человек (включая экипаж), но на практике Европейское агентство по безопасности полётов (EASA) не сертифицировало такое количество мест, и Ryanair конфигурирует эту модель на 197 мест плюс 6–8 членов экипажа.
Airbus A350 изначально проектировался для комфортного размещения девяти пассажиров в ряду в экономическом классе, хотя может вмещать и десять человек в ряду. Более широкий Boeing 777 также изначально проектировался для комфортного размещения девяти человек в ряду, но сегодня почти все 777 имеют по десять кресел в ряду в экономическом классе. Поскольку 777 шире A350, это сделать легче.
Airbus разработал новый производственный стандарт, увеличив ширину внутренней кабины на 4 дюйма. Ширина кабины увеличилась с 15 футов 5 дюймов (5,61 м) до 18 футов 9 дюймов (5,71 м). Эти несколько дополнительных дюймов облегчают авиакомпаниям конфигурацию самолёта с десятью креслами в ряду. В настоящее время только три авиакомпании конфигурируют свои A350-1000 с десятью креслами в ряду, причём две из них используют старый производственный стандарт.
Авиакомпании реагируют на конкурентные требования и тенденции в отрасли. Одна из потребностей — максимально низкие тарифы, даже в ущерб комфорту, что привело к взрывному росту числа бюджетных и сверхбюджетных авиакомпаний. Другая тенденция — комфортные места, позволяющие избежать лишних расходов, что породило класс повышенной комфортности.
Только две авиакомпании конфигурируют свои A350-1000 старого производственного стандарта с десятью креслами в ряду: французская бюджетная авиакомпания French bee и бюджетная авиакомпания Французской Вест-Индии Air Caraïbes. Air Caraïbes является сестринской компанией French bee, обе входят в группу Groupe Dubreuil. Эти две авиакомпании также являются единственными, кто конфигурирует более короткий, но такой же по ширине Airbus A350-900 с десятью креслами в ряду в экономическом классе.
Эти авиакомпании выполняют трансатлантические рейсы между Парижем и Карибским бассейном, рейсы через Тихий океан на Таити и другие дальнемагистральные туристические направления. French bee конфигурирует свои четыре A350-900 на общее количество 411 мест, включая 376 мест в экономическом классе и 35 мест в классе повышенной комфортности. Максимальная сертифицированная плотность размещения для A350-900 составляет 440 мест.
Air Caraïbes конфигурирует свои три A350-900 на общее количество 389 мест, из которых 326 — в экономическом классе, 45 — в классе повышенной комфортности и остальные 18 — в бизнес-классе. Эти самолёты относятся к моделям до внедрения нового производственного стандарта. A350-1000 French bee конфигурируется на общее количество 480 мест, из которых 440 — в экономическом классе и 40 — в классе повышенной комфортности. Четыре A350-1000 Air Caraïbes конфигурируются на 360 мест в экономическом классе, 45 мест в классе повышенной комфортности и 24 места в бизнес-классе, всего 429 мест. A350-1000 French bee — единственная модель, фактически сконфигурированная на максимальное сертифицированное количество в 480 мест.
Одно дело, когда туристическая бюджетная авиакомпания конфигурирует самолёт со сверхвысокой плотностью; совсем другое — когда это делает национальный перевозчик. Philippine Airlines — единственная национальная авиакомпания, которая конфигурирует свои A350-1000 с десятью креслами в ряду. У этой авиакомпании также есть парк A350-900, но эти самолёты сконфигурированы со стандартными девятью креслами в ряду. Эти A350-1000 используют новый производственный стандарт с увеличенной на 4 дюйма шириной.
Первые A350-1000 Philippine Airlines были поставлены в конце 2025 года и стали одними из первых самолётов, использующих новый интерьер. 4 дюйма могут показаться незначительными, но в авиации места для кресел — это борьба за каждый дюйм. Ширина кресел у French bee и Air Caraïbes составляет около 16–16,7 дюйма, а дополнительное пространство позволяет Philippine Airlines предлагать ширину кресел около 17 дюймов.
Новый производственный стандарт не только делает кабину A350 немного шире, делая конфигурацию с десятью креслами в ряду более осуществимой, но и оптимизирует планировку кабины, позволяя разместить больше рядов кресел, что в типичной конфигурации увеличивает количество мест примерно на 30. Одна из причин, по которой большее количество A350-900 не сконфигурировано с десятью креслами в ряду по сравнению с меньшим количеством A350-1000, заключается в том, что он короче, и прирост вместимости при переходе на десять кресел в ряду меньше.
Самый плотный A330 в эксплуатации принадлежит филиппинской авиакомпании Cebu Pacific. Её A330-900 из парка из восьми A330neo имеет полностью экономическую компоновку на 459 мест. A330 уже, чем A350, и не может вместить десять кресел в ряду; эти самолёты сконфигурированы с девятью креслами в ряду. Эти A330neo Cebu Pacific используются на внутренних рейсах, а также на международных туристических маршрутах, где пассажиры отдают предпочтение низким тарифам, а не комфорту. A330neo Cebu Pacific приближаются к максимальному сертифицированному количеству мест в 465, что превышает количество мест даже у многих эксплуатируемых A380.
Другие авиакомпании с особенно плотными A330 включают Lion Air (до 440 мест), некоторые чартерные A330-300 (400–430 мест), A330-300 AirAsia (до 367 мест) и другие. Для сравнения, Delta Air Lines конфигурирует свои A330-900 на 281 место в трёх классах.
Boeing строит Boeing 777X для конкуренции с Airbus A350-1000. Boeing 777X (особенно 777-9) станет крупнейшим коммерческим самолётом на рынке, предназначенным для дальнемагистральных, высокоплотных магистральных маршрутов магистральных авиакомпаний. A350-1000 меньше и легче используется на других маршрутах.
Boeing сокращает количество аварийных выходов на Boeing 777-9, что неизбежно снизит сертифицированную пассажировместимость самолёта. По сравнению с заменяемым 777-300ER, этот самолёт удлинён, и Boeing утверждает, что в типичной конфигурации это позволит перевозить на 34 пассажира больше. Однако, хотя максимальная сертифицированная пассажировместимость 777-300ER составляет 550 человек, предполагается, что максимальная сертифицированная пассажировместимость 777-9 составит всего около 475 человек.
Максимальная пассажировместимость более крупного 777-9 будет значительно меньше, чем у меньшего 777-300ER, и даже может быть меньше, чем у значительно меньшего A350-1000. Airbus проектировал A350-1000 с учётом гибкости, позволяя ему быть высокоплотным дальнемагистральным самолётом для бюджетных авиакомпаний, в то время как Boeing проектировал 777-9 как премиальный самолёт для магистральных авиакомпаний на основных маршрутах.
