Репортаж от Wedoany，Компания General Electric Aerospace установила цену на двигатель GE9X, эксклюзивно поставляемый для Boeing 777X, в размере от 40 до 45 миллионов долларов за единицу. Авиакомпании обычно получают скидки при оптовых закупках, поэтому фактическая цена сделки ниже заявленной. У General Electric нет конкурентов среди других производителей двигателей для этой модели, что дает ей ценовое преимущество.
Цена покупки двигателя составляет лишь часть его общей стоимости за весь жизненный цикл. Производители получают прибыль в течение десятилетий после продажи двигателя, предоставляя услуги по техническому обслуживанию; авиакомпании же окупают большую часть инвестиций за счет повышения надежности и экономии топлива. Современные двигатели, такие как GE9X, способны создавать огромную тягу при меньшем расходе топлива.
Фактическая цена сделки на GE9X варьируется в зависимости от объема заказа. Например, авиакомпания Emirates при предварительном заказе 270 самолетов 777X в 2013 году заплатила около 53,3 миллиона долларов за каждый двигатель, причем эта цена не включает техническое обслуживание. Позже, в 2015 году, компания подписала 12-летний контракт на MRO на сумму 16 миллиардов долларов. По сообщениям General Aviation News, Singapore Airlines заплатила 2,9 миллиарда долларов за 22 двигателя GE9X, что эквивалентно 127 миллионам долларов за каждый, но эта стоимость включает 12-летний контракт на техническое обслуживание, ремонт и капитальный ремонт (MRO).
Высокие затраты на разработку являются ключевым фактором завышенной цены GE9X. Стоимость разработки нового коммерческого реактивного двигателя может превышать 10 миллиардов долларов, включая НИОКР, создание производственной и цепочки поставокинфраструктуры, а также сертификационные испытания. По данным General Electric News, компания вложила 4,3 миллиарда долларов в свои производственные мощности в США, еще 1,1 миллиарда долларов — в зарубежные производственные базы GE9X, а также дополнительно 600 миллионов долларов — в заводы, оборудование и оснастку в цепочке поставок.
Технические характеристики GE9X впечатляют: вес около 21 000 фунтов (9 500 кг), выбросы оксидов азота на 50% ниже по сравнению с аналогичными двигателями; расход топлива на 5% лучше, чем у ближайшего широкофюзеляжного двигателя, и на 10% лучше, чем у предыдущего поколения. Двигатель имеет степень двухконтурности 10:1, общую степень повышения давления 60:1, диаметр вентилятора 134 дюйма (3,4 метра), длину 220 дюймов (5,6 метра) и состоит из 35 370 деталей.
Компания General Electric Aerospace в течение 30 лет постепенно разрабатывала технологии композитных лопаток вентилятора и керамических матричных композитов (Ceramic Matrix Composites, CMCs), пройдя через проекты GE90, GEnx и CFM LEAP. Двигатель GE9X содержит более 100 деталей, изготовленных из керамических матричных композитов, которые могут работать при температурах свыше 2000°F (1100°C) и требуют меньше охлаждающего воздуха, что значительно повышает эффективность сгорания.
На испытаниях GE9X достиг максимальной тяги в 134 300 фунтов (597 кН), побив рекорд по выходной тяге. General Electric Aerospace описывает его как самый экономичный реактивный двигатель компании в своем классе тяги: расход топлива на 10% ниже, чем у GE90-115B, и на 5% ниже, чем у конкурирующих широкофюзеляжных двигателей.
General Electric занимает эксклюзивное положение поставщика для проекта 777X. Только GE9X обеспечивает питание 777X, в то время как другие модели Boeing 777 могут оснащаться двигателями Pratt & Whitney и Rolls-Royce. Такие эксклюзивные соглашения становятся все более распространенными в сегменте широкофюзеляжных двигателей: высокие затраты на разработку вынуждают производителей вкладывать средства только после подтверждения заказов. Rolls-Royce имеет эксклюзивный контракт на поставку двигателей для A350, используя свои двигатели Trent XWB.
С мая 2009 года General Electric пыталась выйти на рынок A350, но безуспешно. По сообщениям Reuters, в 2021 году Airbus и Rolls-Royce достигли соглашения, обеспечивающего эксклюзивное использование двигателей Trent XWB для A350.
Двигатель GE9X также сталкивается с проблемами в практическом применении. В январе 2026 года при проверке были обнаружены трещины в промежуточном уплотнении одного из тестовых двигателей, что указывает на проблему концентрации напряжений во всей конструкции самолета. General Electric объявила о перепроектировании соответствующих деталей. Генеральный директор Ларри Калп (Larry Culp) во время телефонной конференции по итогам первого квартала компании заявил, что компания определила первопричину и завершает доработку модификаций, поддерживая прозрачную коммуникацию с Boeing и FAA. General Electric заявляет, что GE9X станет самым испытанным двигателем в ее истории на момент ввода в эксплуатацию, выдержав более 30 000 циклов, включая 9 000 циклов на долговечность и 1 600 циклов на запыление.
