Репортаж от Wedoany，Компания General Motors добилась прорыва на китайском рынке: продажи нового Buick Electra E7 превысили 10 000 единиц в первый месяц после выхода на рынок. Хотя эта модель продается под брендом Buick, ее разработка, дизайн и производство осуществляются в Китае, в научно-исследовательском центре, управляемом совместно GM и местным партнером SAIC Motor.
По словам источника, непосредственно знакомого с ситуацией, GM планирует экспортировать эту модель в Южную Корею и использовать ее собственную китайскую платформу в следующем поколении Cadillac Optiq. В настоящее время GM, Volkswagen и Renault передают разработку китайским инженерам, используя растущие преимущества Китая в таких ключевых технологиях, как электрические силовые системы и передовое программное обеспечение. Чжу Юйлун, бывший инженер GM China, а ныне независимый автомобильный аналитик, отметил, что в проекте Electra «определение продукта и технологическая дорожная карта впервые прочно находятся в руках китайской команды». Представитель GM China отказался комментировать потенциальные экспортные планы или будущее рыночное позиционирование, но заявил, что компания сосредоточена на разработке автомобилей и технологий, которые находят отклик у потребителей в Китае и по всему миру.
Новый Buick Electra использует платформу «Сяо Яо», разработанную инженерами Pan Asia Technical Automotive Center (PATAC) — совместного предприятия SAIC-GM. По данным SAIC-GM, в этом центре работает около 3000 сотрудников. Термин «Сяо Яо» происходит из даосизма и означает «беззаботный» или «свободный». Платформа оснащена 900-вольтовой системой сверхбыстрой зарядки и подключаемым гибридным силовым агрегатом, а ее топливная экономичность, как утверждается, является одной из лучших на рынке. Electra на платформе «Сяо Яо» пользуется большим успехом на китайском рынке, в то время как продажи моделей на платформе Ultium слабы. Передача разработки в Китай помогает традиционным автопроизводителям повысить свой технологический уровень.
Компактный автомобиль Twingo E-Tech, разработанный в Шанхайском технологическом центре Renault, уже производится и продается в Европе. Проект был реализован от разработки до запуска всего за 21 месяц, что технический директор Renault Филипп Брюне назвал «выдающимся» сроком. Южнокорейская Hyundai Motor также инвестирует в Китай, планируя превратить его в центр разработки и экспорта. Бренд Audi, входящий в концерн Volkswagen, объявил о создании научно-исследовательского центра, который получит полную автономию в разработке нового бренда «AUDI» в Китае. Штефан Пётцль из SAIC Audi заявил, что этот шаг обусловлен ранним успехом AUDI E5 Sportback, который знаменует собой переход от адаптации немецких технологий к Китаю к совершенно новой модели разработки. Автомобиль оснащен «интеллектуальной пневматической подвеской», которая использует датчики для прогнозирования вертикальных движений, обеспечивая более плавную езду — функция, пользующаяся популярностью у китайских водителей. Ее конкурент, Mercedes CLA (разработанный на глобальной платформе в Германии и адаптированный для Китая), такой функцией не обладает. По данным автомобильного консалтингового агентства ThinkerCar, с момента выхода на рынок в конце 2025 года E5 превзошел CLA по продажам в Китае: среднемесячный объем продаж составил 910 единиц против 296 у CLA. Audi пока не планирует экспортировать E5 из Китая, однако в конце прошлого года европейские автолюбители в социальных сетях задавались вопросом, почему этот автомобиль не продается в Европе.
Чан Янь, основатель блога об электромобилях Supercharged, отметил, что глобальным автопроизводителям необходимо проводить исследования и разработки в Китае, поскольку зарубежные штаб-квартиры часто «недостаточно быстро реагируют на болевые точки китайского рынка». По данным Немецкой торговой палаты в Китае, доля исследований и разработок, проводимых в Китае для местного и глобального рынков в немецкой автомобильной промышленности, за два года выросла с 12% до 33%.
Передача разработок в Китай вызывает у автопроизводителей опасения по поводу согласованности брендов, особенно у тех, которые известны «немецкой инженерной мыслью». Audi решает эту проблему с помощью стратегии двойного бренда в Китае: технологии нового научно-исследовательского центра используются для бренда «AUDI» с буквенным обозначением, а традиционный бренд с четырьмя кольцами продолжает использовать технологии, разработанные в Германии. В заявлении для Reuters Audi отметила, что эта стратегия «разграничивает позиционирование, целевую аудиторию и соответствующие технологические решения для каждого бренда». Аналитики и руководители отмечают, что передача разработок может также вызвать внутренние культурные конфликты и даже политическую реакцию. Пачеко из Gartner заявил, что передача слишком большого объема интеллектуальных ресурсов может нанести ущерб местной экосистеме автопроизводителя (включая поставщиков) и рассматриваться политически как стратегическая потеря. Проект Renault Twingo столкнулся с вопросами со стороны штаб-квартиры относительно стандартов качества и продолжительного рабочего дня китайских инженеров. В ответ Renault начала направлять французских инженеров в Китай для ротации. Технический директор Renault Брюне отметил: «Чем больше их приезжает, тем лучше для нас, потому что, вернувшись во Францию, они объясняют ситуацию здесь».
