Репортаж от Wedoany，Французский Renault обновил модельный ряд Master, добавив новые комплектации, технические улучшения и решения для повышения эффективности профессиональных пользователей, чтобы укрепить лидерство этой модели на европейском рынке крупных фургонов (включая версии с ДВС и электрические E-Tech). Обновление охватывает комфорт, безопасность, электрификацию, циркулярную экономику и новые варианты заводской доработки, сохраняя акцент на прочности, многофункциональности и контроле эксплуатационных расходов, предлагая профессиональным клиентам продукт с более высокой добавленной стоимостью.
Одной из новых особенностей является центральная консоль, разработанная специально для электрической версии E-Tech и версий с ДВС и автоматической коробкой передач. Её переработанная конструкция освободила пространство в кабине, облегчив проход между передними сиденьями и грузовым отсеком, а также улучшила эргономику для среднего пассажира. Серия также оснащена бесключевой картой для входа и запуска. В плане безопасности модель получила камеру контроля внимания водителя, электронный стояночный тормоз с функцией Auto Hold для переднеприводных версий, а также адаптивный круиз-контроль и расширенную цифровую приборную панель для электрических версий и версий с автоматической коробкой передач. Кроме того, в кабине и грузовом отсеке установлены розетки 220 В мощностью до 3,5 кВт для прямого питания электроинструментов.
Электрическая версия была модернизирована и получила новую батарею ёмкостью 87 кВт·ч, произведённую в Европе и собранную во Франции, с использованием средне-никелевой (Mid-Nickel) химической системы для улучшения терморегуляции и оптимизации зарядных характеристик. Модель стандартно оснащается двунаправленным зарядным устройством мощностью 11 кВт, опционально доступно устройство на 22 кВт, а на определённых рынках поддерживается технология Vehicle-to-Grid (V2G). Бренд также представил версию шасси с кабиной, оснащённую батареей ёмкостью 40 кВт·ч, предназначенную для определённых городских применений, однако эта версия не будет продаваться в Испании.
В рамках циркулярной экономики обновление использует вторичные материалы из автомобилей, выведенных из эксплуатации. Верхняя видимая часть приборной панели содержит 20% переработанного пластика, разработанного в сотрудничестве с экосистемой The Future is Neutral, специализирующейся на повторном использовании и переработке автомобильных компонентов. Производитель также расширил линейку моделей «converted by Renault», которые собираются непосредственно на заводе. Новая серия включает платформы с боковыми откидными бортами, разработанные совместно с кузовными производителями JPM и Gruau, алюминиевые и стальные самосвалы, а также крупнообъёмные версии с подъёмной платформой вместимостью от 20 до 23 кубических метров. Кроме того, ведётся подготовка будущих вариантов для пассажирских автобусов. Улучшения для производителей автодомов включают увеличенную заднюю колею для облегчения интеграции жилого модуля.
