Репортаж от Wedoany，Спустя семь лет после банкротства и закрытия верфи Subic, которая когда-то была пятой по величине в мире, её оператор — филиппинская верфь HD Hyundai Heavy Industries — получила первый заказ на VLCC.
Гонконгский судовладелец Cido Shipping (корейская компания) разместил на верфях HD Hyundai заказ на четыре VLCC дедвейтом 300 000 тонн каждое. Новые суда будут построены на филиппинской верфи HD Hyundai Heavy Industries в заливе Субик, с поставкой в период с 2029 по 2030 год. Поскольку контракт был заключён напрямую между судовладельцем и верфью, информация на рынке ограничена, однако ходят слухи, что цена за единицу составляет около 130 миллионов долларов США, а общая сумма сделки — около 520 миллионов долларов США (примерно 3,535 миллиарда юаней). Согласно данным Clarksons, текущая цена нового VLCC на традиционном топливе дедвейтом 315 000–320 000 тонн составляет около 130,5 миллиона долларов США (примерно 883 миллиона юаней), что является самым высоким уровнем с марта 2009 года, когда она составляла 132 миллиона долларов.
Это первый заказ Cido на VLCC за последние годы. Предыдущий заказ на суда аналогичного типа датируется 2020 годом, когда компания заказала на верфи HD Hyundai Heavy Industries танкеры дедвейтом 300 000 тонн «Melody Hope» и «Morning Hope». Оба судна были сданы в 2022 году и продолжают эксплуатироваться в составе флота компании.
Этот заказ также стал первым заказом на новые VLCC, полученным HD Hyundai в этом году. Согласно данным Clarksons, с начала года по настоящее время общее количество заказов на новые VLCC в мире достигло 147 единиц, что является историческим рекордом, и почти все они были размещены на китайских верфях. Корейские верфи получили всего 18 заказов, из которых 14 — Hanwha Ocean и 4 — HD Hyundai.
Подписание данного контракта знаменует собой возобновление приёма заказов на VLCC филиппинской верфью HD Hyundai Heavy Industries с 2014 года. В 2014 году предшественник этой верфи — верфь Subic компании Hanjin Heavy Industries — получила заказ на 4 VLCC, которые были сданы в 2017–2018 годах. Верфь Subic, расположенная в заливе Субик, в 110 км к северо-западу от столицы Филиппин Манилы, была построена компанией Hanjin Heavy Industries (ныне HJ Heavy Industries) в 2006 году. Она располагает сверхбольшим сухим доком длиной 550 м и шириной 135 м, способным одновременно строить два контейнеровоза класса 20 000 TEU. До своего банкротства и закрытия в феврале 2019 года верфь построила в общей сложности 123 крупных контейнеровоза, балкера и танкера-сыровоза, после чего остановила работу из-за спада в мировом судостроительном цикле.
В апреле 2022 года американская частная инвестиционная компания Cerberus Capital Management приобрела верфь Subic у Hanjin Heavy Industries за 300 миллионов долларов США, получив 50-летнее право аренды на 300 гектаров земли. Эта сделка стала крупнейшим государственно-частным партнёрством за 75-летнюю историю американо-филиппинских отношений. В настоящее время часть территории базы используется в качестве объектов ВМС Филиппин. Для расширения своего бизнеса в области морской ветроэнергетики HD Hyundai в мае 2024 года подписал с Cerberus Capital Management договор аренды части земли и объектов верфи Subic, планируя превратить её в важную зарубежную производственную базу. Согласно планам, HD Hyundai обязался инвестировать около 550 миллионов долларов США в течение следующих 10 лет, чтобы превратить базу Subic в зарубежный форпост «K-судостроения». Официальный ввод в эксплуатацию запланирован на январь 2026 года, ожидается создание около 7000 рабочих мест в течение 3–5 лет. В будущем эта база будет преобразована в комплексный морской промышленный парк, охватывающий производство фундаментов для морских ветроэнергетических установок, строительство секций корпусов судов и судоремонт. Опираясь на географическое преимущество Филиппин, расположенных в ключевом регионе роста морской ветроэнергетики Азиатско-Тихоокеанского региона в 2030–2050 годах, база будет создана как производственный центр ветроэнергетического оборудования.
Аналитики южнокорейской судостроительной отрасли отмечают, что, используя зарубежные верфи для строительства стандартных типов судов целиком, HD Hyundai может повысить свою ценовую конкурентоспособность по сравнению с китайскими верфями. Долгое время южнокорейские верфи в основном специализировались на высокодоходных крупнотоннажных судах. В сентябре прошлого года на филиппинской верфи HD Hyundai Heavy Industries состоялась церемония резки стали для первого построенного там судна — танкера типа «Афрамакс» дедвейтом 115 000 тонн, что ознаменовало официальное возобновление строительства целых судов на верфи Subic. На церемонии присутствовали президент Филиппин Фердинанд Маркос-младший, дипломатические представители США и Южной Кореи на Филиппинах, а также высшее руководство HD Hyundai. Президент HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering Ким Сон Джун тогда заявил: «Филиппины обладают уникальными природными условиями и отличными человеческими ресурсами. При поддержке правительства они становятся новой судостроительной державой. Компания будет раскрывать потенциал филиппинской верфи HD Hyundai Heavy Industries, чтобы ещё больше усилить глобальную конкурентоспособность в получении заказов».
Являясь ключевым объектом инфраструктуры, способным одновременно поддерживать строительство морских ветроэнергетических платформ и судостроение, филиппинская верфь HD Hyundai Heavy Industries может строить до 10 новых судов в год. В настоящее время на ней работает около 1000 человек. Согласно данным Clarksons, на сегодняшний день портфель заказов верфи составляет 18 судов общим дедвейтом 2,81 миллиона тонн. Помимо 4 заказов на VLCC от Cido, остальные 14 судов — это продуктопроводы типа LR2 дедвейтом 115 000 тонн, с поставкой, запланированной до 2030 года.
