Репортаж от Wedoany，Авиакомпания Lufthansa планирует в 2027 году дальнейшее расширение парка дальнемагистральных самолётов, рассматривая возможность дополнительного заказа Airbus A350-1000 или Boeing 777-9 для увеличения провозной ёмкости в премиальном сегменте; в то же время, убыточные ближнемагистральные маршруты продолжат сокращаться.
Несколько недель назад Lufthansa уже дополнительно заказала 20 дальнемагистральных самолётов, включая 10 Airbus A350-900 и 10 Boeing 787-9. Эти самолёты начнут заменять устаревшие модели с 2032 года. Генеральный директор группы Карстен Шпор (Carsten Spohr) на мероприятии для сотрудников сообщил, что группа планирует принять новое решение о заказе в 2027 году, целевыми моделями являются Airbus A350-1000 или Boeing 777-9.
Lufthansa ожидает, что первый Airbus A350-1000 будет поставлен осенью 2026 года, а первый Boeing 777-9 — в первом квартале 2027 года. Группа уже подтвердила заказ 15 самолётов A350-1000 и 20 самолётов 777-9, а также имеет несколько опционов по обоим проектам, позволяющих дополнительно заказать до 25 A350-1000 и 24 Boeing 777-9.
В планировании парка A350-1000 позиционируется как потенциальная замена A380 на базе в Мюнхене и Boeing 777-300ER на базе Swiss в Цюрихе, играя ключевую роль. Lufthansa в Мюнхене уже достигла соглашения с оператором аэропорта о расширении совместного предприятия T2, причём расширение сателлитного терминала (так называемый T-образный телетрап) увеличит пропускную способность терминала на 10 миллионов пассажиров в год. Lufthansa планирует управлять большим объёмом дальнемагистральных и транзитных перевозок через мюнхенскую базу.
Что касается ближнемагистральных маршрутов, Lufthansa ожидает дальнейших сокращений после прекращения полётов дочерней компании Cityline в апреле 2026 года. Шпор на мероприятии заявил, что «всё ещё слишком много убыточных маршрутов». По данным Süddeutsche Zeitung, Lufthansa планирует сократить провозную ёмкость ещё на 15 самолётов в расчётном выражении. Член правления группы Lufthansa Дитер Франкс (Dieter Vranckx) внедряет для Lufthansa новую систему управления трафиком, охватывающую шесть хабов группы, что может привести к дальнейшему сокращению ближнемагистральных маршрутов к 2028 году. Франкс заявил Handelsblatt, что группа будет сокращать провозную ёмкость там, где это «экономически необходимо», но продолжит соединять сильные регионы как минимум через один хаб. Эта стратегия особенно заметна в отношении основного бренда Lufthansa Classic, который из-за высоких затрат на рабочую силу рассматривает возможность более узкой специализации головной компании на дальнемагистральных перевозках.
