Репортаж от Wedoany，Швейцарский стартап Sun-Ways ввёл в эксплуатацию пилотный проект по установке солнечных панелей между рельсами действующей железнодорожной линии, чтобы проверить жизнеспособность и долговечность фотоэлектрической генерации в реальных условиях железной дороги. Первоначально установка должна была начаться 24 апреля 2025 года, но из-за регуляторных и технических задержек фактический ввод в эксплуатацию был перенесён на более поздний срок в 2025 году.
Пилотная установка расположена на железнодорожной линии № 221 недалеко от деревни Бут в кантоне Невшатель, Швейцария, и эксплуатируется региональной железнодорожной компанией TransN. На участке длиной 328 футов между рельсами установлены 48 солнечных панелей общей мощностью 18 кВт. Ожидается, что годовая выработка электроэнергии составит около 16 000 кВт·ч, что эквивалентно годовому потреблению нескольких европейских домохозяйств. В отличие от предыдущих экспериментов, проводившихся только на закрытых путях или в смоделированных условиях, эта система впервые испытывается на действующей железной дороге, где поезда ежедневно проходят непосредственно над панелями.
Разработанная Sun-Ways система использует фотоэлектрические панели шириной 2,2 фута, которые укладываются в промежутки между рельсами на высоте, достаточной для прохождения поездов. Компания также сотрудничала со швейцарской компанией по обслуживанию путей Scheuchzer для создания специальной установочной машины, которая укладывает панели с помощью поршневой системы. Scheuchzer заявляет, что эта машина в конечном итоге сможет укладывать до 3280 квадратных футов в день. Учитывая необходимость регулярного осмотра и ремонта железнодорожной инфраструктуры, панели спроектированы съёмными для повторной установки после обслуживания.
Ранее проект сталкивался с регуляторными препятствиями. В 2023 году Федеральное управление транспорта Швейцарии отклонило заявку, сославшись на соображения безопасности и технического обслуживания железных дорог. Впоследствии Sun-Ways постепенно решила эти проблемы, построив прототип, заказав независимое научное исследование и проведя специальный анализ безопасности в сотрудничестве с Geste Engineering. Конкретные вопросы, поднятые Международным союзом железных дорог, включали микротрещины из-за вибрации, повышенный риск возгорания и блики, которые могут мешать машинистам поездов. Sun-Ways решила эти проблемы, используя более прочные материалы панелей, антибликовые покрытия и встроенные датчики для мониторинга состояния панелей в реальном времени. Кроме того, предлагаемый план очистки заключается в установке щёток на проходящих поездах для удаления пыли и металлической стружки при движении; эффективность этой идеи также будет проверена в рамках пилотного проекта.
Пилотный проект продлится до апреля 2028 года. В течение этого периода Sun-Ways будет изучать устойчивость к вибрации, накопление пыли и металлических частиц, эффект бликов, совместимость с сигнальными системами и общую выработку электроэнергии. Учитывая такие факторы, как повторяющиеся волны давления в железнодорожной среде, перемещение балласта и горизонтальное размещение панелей, получение реальных данных необходимо перед рассмотрением любого масштабного внедрения. Международный интерес уже формализован: инновационное подразделение Национальной компании французских железных дорог (SNCF) и её управляющая железнодорожной инфраструктурой компания SNCF Réseau подписали соглашение о сотрудничестве с Sun-Ways для мониторинга результатов, включая влияние панелей на планы технического обслуживания и доступность инфраструктуры. В случае успеха швейцарского пилотного проекта Франция может рассмотреть возможность внедрения этой схемы.
В настоящее время электроэнергия, вырабатываемая пилотным проектом, подаётся в местную электросеть. Sun-Ways уже наметила долгосрочные пути: питание стрелочных переводов, сигнальных огней и станций через низковольтную сеть железнодорожного оператора; подача в ближайшую распределительную сеть; или непосредственная рекуперация тока в систему тягового электроснабжения, питающую поезда. Генеральный директор Жозеф Скудери назвал последний вариант конечной целью, то есть выработка электроэнергии между путями и её повторное введение в тяговый ток поездов для достижения почти 100% самообеспечения. Sun-Ways подсчитала, что если оборудовать все около 3100 миль железных дорог Швейцарии, ежегодно можно будет вырабатывать около 1 ТВт·ч электроэнергии, что составляет примерно 2% от общего потребления электроэнергии в стране. Соучредитель Батист Данишер ранее заявлял, что 50% из 620 000 миль железных дорог в мире в конечном итоге могут быть оборудованы.
Солнечная энергетика на железных дорогах относится к категории объектов двойного назначения, которые используют существующую инфраструктуру, не требуя дополнительных земель для солнечных ферм, тем самым уменьшая земельные конфликты и политические препятствия. Аналитик Любомира Йорданова отметила это преимущество в LinkedIn. Пилотный проект в Буте в течение следующих трёх лет предоставит ключевые данные о жизнеспособности технологии солнечных панелей на железнодорожных путях в реальных условиях. Положительные результаты могут ускорить обсуждение внедрения во Франции и побудить железнодорожных операторов других стран изучить свои сети.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
