Репортаж от Wedoany，Компания NHSRCL (Национальная корпорация высокоскоростных железных дорог) завершила опускание 350-тонного режущего диска тоннелепроходческого комплекса (ТПМК) в районе Вихроли (Мумбаи) в рамках проекта высокоскоростной железной дороги Мумбаи-Ахмадабад. Этот этап способствует строительству подводного железнодорожного тоннеля, демонстрируя масштаб, точность и инженерные возможности, необходимые для реализации этого высокоскоростного коридора.
Диаметр режущего диска составляет 13,6 метра, и он является передним рабочим органом ТПМК. Его успешное опускание знаменует собой завершающий этап сборки корпуса машины перед началом проходческих работ. NHSRCL активно продвигает строительство высокоскоростного коридора Мумбаи-Ахмадабад, который считается флагманским проектом высокоскоростных железных дорог Индии. Этот прогресс особенно важен, поскольку в настоящее время ведется сборка двух гигантских ТПМК (каждый весом более 3000 тонн) для проходки 16-километрового участка 21-километрового Мумбайского тоннеля.
Одним из важнейших участков проекта является 7-километровый подводный тоннель под рекой Тана (Thane Creek), который станет первым подводным железнодорожным тоннелем в Индии. Использование гигантских ТПМК подчеркивает сложность и инженерную точность, необходимые для реализации таких проектов. Эти машины также являются крупнейшими ТПМК, когда-либо применявшимися при строительстве железнодорожных тоннелей в Индии, устанавливая новый стандарт для подземных железнодорожных работ.
Режущий диск является основным рабочим органом ТПМК, предназначенным для разработки грунта в различных геологических условиях. Диаметр диска составляет 13,6 метра, что достаточно для проходки одноствольного тоннеля, вмещающего оба пути высокоскоростной линии; его вес составляет 350 тонн, что эквивалентно примерно 250 среднеразмерным внедорожникам. Он был доставлен в пять этапов и собран на месте, при этом для сборки потребовалось около 1600 кг прецизионной сварки. Режущий диск оснащен 84 шарошками, 124 скребками и 16 ковшовыми зубьями.
Шарошки являются основным инструментом для разрушения горных пород в процессе проходки. Скребки расположены в ключевых точках режущего диска и помогают удалять разработанный грунт с забоя. Ковшовые зубья служат входными отверстиями для сбора и подачи разработанного грунта внутрь машины и в систему трубопроводов для его эффективной транспортировки из тоннеля. Этот ТПМК начнет проходку от Вихроли в направлении комплекса Бандра-Курла (BKC) на расстояние около 6 км. На своем пути машина пройдет под густонаселенными городскими районами, под рекой Мити (Mithi River) и в конечном итоге достигнет строящейся высокоскоростной станции Мумбаи в BKC.
Для обеспечения безопасности тоннельных работ и защиты окружающей инфраструктуры NHSRCL применяет различные передовые технологии мониторинга, включая точки оседания поверхности (SSP), оптические датчики смещения (ODS), отражательные цели (BRT)/3D-цели, тензодатчики для измерения микродеформаций, а также сейсмометры для контроля вибраций и сейсмической активности. Эти технологии обеспечивают непрерывный мониторинг перемещений грунта, вибраций и поведения конструкций вокруг зоны проходки. Опускание 350-тонного режущего диска знаменует собой важный этап проекта высокоскоростной железной дороги Мумбаи-Ахмадабад, демонстрируя растущие возможности Индии в реализации сложных проектов железнодорожной инфраструктуры.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
