Репортаж от Wedoany，Компания FedEx Express вновь ввела в коммерческую эксплуатацию четыре грузовых самолёта McDonnell Douglas MD-11F, чтобы удовлетворить потребности в провозной ёмкости в пиковый сезон грузоперевозок во втором полугодии. Этот шаг ещё больше укрепил позиции FedEx как последнего крупного оператора MD-11 в мире. После того как UPS Aviation после прошлогодней аварии в Луисвилле навсегда вывела из эксплуатации свой парк MD-11, FedEx стала крупнейшим оператором этих трёхдвигательных грузовых самолётов.
В настоящее время FedEx эксплуатирует около 385 самолётов, включая 29 MD-11F. MD-11 по-прежнему составляют около 7,5% её парка и в основном обслуживают высокоплотные внутренние и межконтинентальные грузовые маршруты. Эти четыре самолёта стали первыми, возвращёнными к эксплуатации после утверждения Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA) программы структурных проверок и модификаций Boeing, разработанной после аварии в Луисвилле в ноябре 2025 года. По мере продвижения работ по техническому обслуживанию парка ожидается, что больше самолётов постепенно вернутся в эксплуатацию.
После крушения рейса 2976 UPS Aviation 4 ноября 2025 года парк MD-11 был приостановлен по всему миру. Рейс, следовавший из международного аэропорта Луисвилла имени Мухаммеда Али в Гонолулу, потерял левый двигатель во время разбега по взлётно-посадочной полосе из-за отказа узла крепления пилона. Самолёт затем потерял управление и разбился, в результате чего погибли три члена экипажа на борту и двенадцать человек на земле. Расследование по-прежнему возглавляет Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB). FAA затем выпустило срочную директиву по лётной годности, требующую проверки системы крепления двигателей к пилонам, что фактически приостановило эксплуатацию всех активных MD-11 и MD-11F в США.
Boeing совместно с FAA и операторами разработал программу усиленных проверок, а также замены или усиления критических сферических подшипников в конструкции крепления двигателей. FAA утвердило план возврата к эксплуатации в мае 2026 года, разрешив операторам вновь вводить самолёты в строй после завершения проверок и модификаций. FedEx, поэтапно выполнив техническое обслуживание, проверки и сертификационные полёты, вернула первые четыре самолёта к регулярной эксплуатации.
После аварии FedEx и UPS приняли принципиально разные долгосрочные стратегии в отношении парка MD-11. FedEx решила сохранить этот тип, посчитав, что замена почти тридцати дальнемагистральных грузовых самолётов в краткосрочной перспективе потребует значительных капитальных вложений и приведёт к сокращению провозной ёмкости; компания планирует эксплуатировать MD-11 примерно до 2032 года, обеспечивая дополнительную ёмкость в период поставок грузовых самолётов нового поколения. UPS Aviation, которая начала выводить из эксплуатации устаревающие трёхдвигательные самолёты ещё до аварии в Луисвилле, после неё решила навсегда вывести MD-11 из эксплуатации, ускорив уже проводимую программу обновления парка и продолжив расширение парка Boeing 767F и Boeing 747-8F. UPS эксплуатирует около 269 самолётов; до аварии она эксплуатировала 27 MD-11F. Это решение было основано главным образом на долгосрочной экономической эффективности парка, а не на нормативных ограничениях, поскольку утверждённая FAA программа модификаций уже позволяла соответствующим самолётам вернуться к коммерческой эксплуатации.
Возвращение в эксплуатацию четырёх MD-11F знаменует собой поворотный момент для самого типа. После ухода UPS FedEx эксплуатирует практически весь активный коммерческий парк грузовых MD-11 в мире, и этот тип фактически стал эксклюзивным для FedEx. Компания будет всё в большей степени становиться основной движущей силой его технического обслуживания, поставок запасных частей и эксплуатационных знаний. Решение FedEx не предвещает широкого возрождения MD-11, а отражает прагматичную стратегию управления парком: извлечение максимальной ценности из этого типа при сохранении сетевой ёмкости до получения достаточного количества самолётов следующего поколения.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
