Репортаж от Wedoany，Компания Daimler Truck AG заключила партнёрство с KEYOU GmbH для совместного продвижения водородных двигателей внутреннего сгорания на стадию рыночной зрелости в качестве дополнительного решения для привода в грузовых автомобильных перевозках. Цель сотрудничества — предложить технологию, которая будет доступна в ближайшее время, экономически целесообразна, надёжна и прочна, дополняя существующие решения по декарбонизации. В качестве технологической основы для быстрой разработки и вывода на рынок будут использоваться существующие модели транспортных средств и двигателей Daimler Truck; KEYOU отвечает за водородную модификацию, а сервисный провайдер из Мюнхена осуществляет соответствующую переделку автомобилей и двигателей. Стороны подписали соответствующие соглашения, выход на рынок ожидается в 2027 году.
«Индустрия грузовых автоперевозок нуждается в множестве решений для привода, адаптированных к различным сценариям применения. Водород может использоваться как в топливных элементах, так и в двигателях внутреннего сгорания. Сотрудничая с KEYOU, мы привлекаем специализированную компанию для быстрого и эффективного вывода технологии водородного сгорания на рынок», — заявил Андреас Горбах, член правления Daimler Truck, ответственный за технологии грузовиков. Томас Корн, генеральный директор и сооснователь KEYOU GmbH, отметил: «Партнёрство с Daimler Truck — важный шаг в продвижении технологии KEYOU-inside к промышленному применению. Благодаря сотрудничеству мы можем значительно ускорить разработку и масштабирование водородных решений для привода в сегменте коммерческих автомобилей, тем самым внеся реальный вклад в декарбонизацию тяжёлых перевозок».
Daimler Truck обладает богатым опытом в разработке двигателей внутреннего сгорания и уже много лет исследует технологию водородного сгорания в рамках передовых инженерных проектов. Для вывода на рынок компания выбрала модель партнёрства. KEYOU специализируется на переоборудовании существующих платформ двигателей в водородные силовые системы, используя подход, основанный на серийных автомобилях. Благодаря такому разделению труда Daimler Truck может оптимизировать затраты на НИОКР, одновременно обеспечивая быстрый выход на рынок. Помимо разработки транспортных средств, долгосрочная поддержка клиентов также является ключевым направлением сотрудничества; стороны планируют изучить, как использовать существующие системы сервиса и ремонта для обеспечения более высокой эксплуатационной надёжности и доступности для операторов автопарков.
В соответствии с соглашением Daimler Truck планирует поставлять KEYOU седельные тягачи Mercedes-Benz Actros L 1848, а также двигатели на базе платформы объёмом 12,8 литра, производимые на заводе в Мангейме. Базирующаяся в Мюнхене KEYOU будет отвечать за их переоборудование в водородные двигатели внутреннего сгорания. Техническая модификация автомобилей и интеграция двигателей KEYOU-inside будут осуществляться при содействии квалифицированных внешних партнёров по переоборудованию.
Полученный седельный тягач KEYOU HICE.40 имеет полную массу 40 тонн и использует технологию сжатого водорода под давлением 350 бар. По заявлению производителя, его запас хода может достигать 650 км, мощность — до 350 кВт, а система впрыска во впускной коллектор (PFI) обеспечивает проверенное и надёжное решение для требовательных грузоперевозок. В долгосрочной перспективе технология может быть расширена и на другие модели.
Впоследствии KEYOU будет поставлять эти автомобили клиентам, возможно, в сочетании с проектами по развитию инфраструктуры для заправки водородом, которые финансируются Федеральным министерством транспорта Германии для стимулирования спроса на водород и развития инфраструктуры. Daimler Truck поддерживает создание заправочных станций, способных заправлять как газообразный, так и жидкий водород, что позволит предлагать все распространённые формы водорода на одной станции, подобно тому, как сегодня на одной станции можно заправиться бензином и дизелем. Такая комплексная модель способствует развитию единой инфраструктуры и снижает затраты за счёт повышения загрузки. В настоящее время двигатели внутреннего сгорания используют газообразный водород, но в будущем возможен переход на технологию жидкого водорода, что уже было проверено на грузовиках Daimler Truck с топливными элементами.
Начиная с конца 2027 года ожидается серийный выпуск грузовиков с водородными двигателями внутреннего сгорания, что позволит внести измеримый устойчивый вклад в декарбонизацию грузовых автоперевозок. Daimler Truck реализует двухтрековую стратегию, декарбонизируя свой модельный ряд с помощью технологий аккумуляторных электромобилей и водородных силовых установок. Аккумуляторные электрогрузовики подходят для сценариев с предсказуемыми маршрутами, включая тяжёлые магистральные перевозки, охватывая значительную долю клиентских применений. Технология топливных элементов имеет преимущества в гибких и требовательных дальних перевозках; в сочетании с технологией жидкого водорода запас хода может превышать 1000 км при коротком времени заправки. Водородный двигатель внутреннего сгорания отличается высокой прочностью, меньшей сложностью системы по сравнению с топливными элементами и минимальными изменениями в существующей архитектуре автомобиля, что делает его пригодным для применений с высокой нагрузкой. Благодаря компактной конструкции, возможности адаптации к существующему моторному отсеку и использованию существующей промышленной базы, эта технология может быть реализована с низкими затратами. Таким образом, грузовики с топливными элементами или водородными ДВС, наряду с аккумуляторными электрогрузовиками, с точки зрения клиента представляют собой осмысленное взаимодополняющее решение.
Водород будет играть ключевую роль в декарбонизации многих отраслей промышленности, включая сталелитейную и практически все энергоёмкие производства. Проблемы, связанные с инфраструктурой и энергоснабжением, также подчёркивают необходимость использования водорода в грузовых автоперевозках. По мере электрификации Европы электросети испытывают всё большую нагрузку; расширение сетей высокого напряжения требует значительного времени и инвестиций. Параллельное строительство электрической и водородной инфраструктуры будет быстрее и экономически эффективнее. В контексте недавних геополитических событий Европа по-прежнему сильно зависит от импорта ископаемого топлива. Водород как глобально торгуемый, возобновляемый и практически неисчерпаемый энергоноситель способствует повышению энергетической безопасности и снижению нагрузки на энергосистему, одновременно повышая конкурентоспособность грузовых автоперевозок. Промышленная база, технологические возможности и производственная система Европы обеспечивают прочную основу для дальнейшего развития водородных технологий и технологий топливных элементов, создавая долгосрочную ценность.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
