Германия в 2026 году представит беспилотный автомобиль U-Shift со сменными кузовами, получивший финансирование в 10 миллионов евро

Репортаж от Wedoany，Германия. Проект «U-Shift II», разрабатываемый несколькими научно-исследовательскими институтами земли Баден-Вюртемберг, недавно представил концепцию беспилотного транспортного средства нового поколения. Платформа способна быстро и автоматически заменять кузов в зависимости от поставленной задачи, обеспечивая многофункциональность. 18 июня 2026 года в Технологическом институте Карлсруэ (KIT) исследователи продемонстрировали министру экономики земли последнюю версию этой концепции. Проект развивает базовый принцип предыдущего проекта U-Shift: ходовая платформа может автономно подключать или отсоединять «капсульные» кузова различного назначения, что позволяет использовать одно и то же транспортное средство для перевозки пассажиров утром, доставки грузов днем и в качестве мобильной сервисной станции вечером.

В проекте U-Shift II участвуют KIT, Немецкий центр авиации и космонавтики (DLR), Ульмский университет (Universität Ulm) и Штутгартский институт автомобильной техники и двигателей (FKFS). Управление и координацию проекта осуществляет DLR. Министерство экономики, ремесел и туризма земли Баден-Вюртемберг (Ministerium für Wirtschaft, Handwerk und Tourismus Baden-Württemberg) предоставило финансирование в размере 10 миллионов евро, из которых около 1,7 миллиона евро выделено KIT. Партнеры проекта перечислили множество сценариев применения, включая услуги общественного транспорта по требованию, экспресс-доставку, мобильную медицину и даже временное размещение. Концепция разделения транспортного средства и функционального модуля была первоначально предложена Институтом концепций транспортных средств DLR (Institut für Fahrzeugkonzepte) и постоянно дорабатывалась в рамках нескольких проектов DLR.

Профессор Кора Кристоф, вице-президент KIT по цифровизации и устойчивому развитию, отметила, что отказ от производства транспортных средств для одной единственной цели в пользу гибких машин, способных адаптироваться к различным задачам, позволяет экономить ресурсы и является частью устойчивой мобильности. Профессор Мейке Йипп, руководитель отдела энергетики и транспорта DLR, в свою очередь, указала, что проект U-Shift II принес много новых знаний, которые помогут продвинуть развитие модульных, автоматизированных концепций транспортных средств и связанных с ними технологий, закладывая основу для практического внедрения и вывода на дороги этих транспортных идей.

Ключевым элементом этой транспортной концепции является плоская ходовая платформа (Driveboard), технические компоненты которой включают четыре электрических привода с мотор-колесами, аккумуляторную батарею, рулевую систему, а также основные функции управления, мониторинга и энергоснабжения, разработанные FKFS. Платформа может автономно подъезжать под капсулу, необходимую для текущей задачи, поднимать ее и фиксировать без какого-либо вмешательства человека. Доктор Михаэль Фрай из Института технологий транспортных систем (FAST) KIT пояснил, что это похоже на принцип сменного кузова: технология остается неизменной, заменяется только верхняя часть. Разработанное FAST шасси с интегрированным подъемным механизмом позволяет автономно подбирать и размещать капсулы без дополнительной инфраструктуры, для этого требуется только место для парковки капсулы и транспортного средства.

Транспортное средство соединяется с капсулой цифровым способом. Профессор Эрик Сакс, директор Института информационных технологий (ITIV) KIT, отметил, что гибкая техническая архитектура позволяет транспортному средству изменять свои функции в зависимости от назначения. Разработанный институтом электронный и программный «центр управления» отвечает за подключение и управление всеми функциями транспортного средства и технологиями капсулы; функции и датчики автоматически настраиваются в зависимости от типа кузова (например, для перевозки людей или доставки грузов). Новое программное обеспечение может загружаться по беспроводной сети, аналогично обновлению смартфона. Транспортное средство распознает окружающую обстановку с помощью датчиков, таких как камеры, радары и лидары. Концепция датчиков, обработка данных и система планирования движения (которая должна быть особенно точной при стыковке) разработаны Ульмским университетом. В сочетании с системой исполнения движения, разработанной FKFS, это обеспечивает маневрирование и стыковку с точностью до сантиметра. Разработанная DLR система фиксации гарантирует надежное закрепление капсулы во время движения.

Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com