GE и Avio Aero завершили испытания водородного сгорания и топливных элементов в Германии

Репортаж от Wedoany，GE Aerospace и её итальянская дочерняя компания Avio Aero завершили два испытания в Германии, продвигая технологии водородного сгорания и гибридного электрического привода для двигателей коммерческих самолётов следующего поколения. Эти испытания проводятся в поддержку технологической демонстрационной программы RISE компании CFM International, совместного предприятия GE Aerospace и Safran Aircraft Engines (по 50% долей), и осуществляются в рамках европейской государственно-частной исследовательской программы Clean Aviation.

Испытания, связанные с водородом, проводились в рамках финансируемого ЕС проекта HYDEA (HYdrogen DEmonstrator for Aviation — авиационный демонстратор водорода) под руководством Avio Aero на базе Института космических двигателей Немецкого аэрокосмического центра (DLR) в Лампольдсхаузене, Германия. Команда добилась первого успешного повторного запуска двигателя с использованием водородного топлива в условиях, имитирующих высотные полёты. Инженеры построили специальный испытательный стенд с водородной секторной камерой сгорания, оснащённый генератором синтетического воздуха, использующим испарённый жидкий кислород и жидкий азот для имитации высотных условий с низкой влажностью атмосферы. В ходе мероприятия была установлена эксплуатационная оболочка повторного запуска, причём система зажигания была специально спроектирована и изготовлена для работы с водородом компанией Unison (также входящей в GE Aerospace). Основой испытаний стала многофорсуночная водородная секторная камера сгорания, которая по сравнению с однофорсуночной конфигурацией обеспечивает более репрезентативную геометрию камеры и оптимизированное размещение воспламенителя. Высокоскоростная камера DLR зафиксировала распространение пламени между форсунками и взаимодействие воспламенителя с пламенем. Команда планирует использовать полученные данные и эксплуатационные знания для проектирования полноразмерной кольцевой водородной камеры сгорания.

Лука Бедон (Luca Bedon), руководитель отдела исследований и разработок Avio Aero, заявил, что команда гордится тем, что находится на переднем крае технологических инноваций, и вместе с европейскими партнёрами и исследовательскими институтами превращает идеи в реальные испытательные возможности.

В рамках параллельной деятельности на испытательном стенде BALIS (Fuel Cell Propulsion Power Integration and Scaling — интеграция и масштабирование мощности силовой установки на топливных элементах) DLR команды Avio Aero и инженерного центра GE Aerospace завершили испытания собственной системы топливных элементов в рамках проекта Clean Aviation AMBER (InnovAtive DeMonstrator for hyBrid-Electric Regional Application — инновационный демонстратор для гибридно-электрических региональных применений). В ходе испытаний была проверена динамика поведения системы топливных элементов при переходе от режима холостого хода к максимальной выходной мощности за короткие промежутки времени, а также её способность к восстановлению при моделируемых режимах мощности для коротких и дальних рейсов. Цель проекта AMBER — разработка и демонстрация мегаваттной гибридно-электрической силовой установки, интегрирующей топливные элементы, силовую электронику и электрический привод.

Роман Зееле (Roman Seele), руководитель направления «Будущее полётов» GE Aerospace в Германии, отметил, что будущее полётов становится более электрифицированным, и команда совместно с такими партнёрами, как DLR, продвигает базовые модули для реализации гибридно-электрических полётов.

Инженерные центры GE Aerospace и Avio Aero в Германии, Италии, Польше и Турции участвуют в нескольких проектах Clean Aviation, включая TAKE OFF (Technology And Knowledge for European Open Fan Flight — технологии и знания для европейского полёта с открытым вентилятором) и OFELIA (Open Fan for Environmental Low Impact of Aviation — открытый вентилятор для снижения воздействия авиации на окружающую среду), которые сосредоточены на наземных и лётных испытательных демонстраторах открытого вентилятора, а также AMBER и HYDEA. На сегодняшний день в рамках программы CFM RISE проведено более 350 испытаний и более 3000 циклов ресурсных испытаний, охватывающих передовые архитектуры двигателей, такие как открытый вентилятор, компактное ядро и гибридные электрические системы, с целью достижения улучшения расхода топлива более чем на 20% по сравнению с существующими серийными двигателями.

Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com