Репортаж от Wedoany，В соответствии с контрактом на государственные услуги на 2023–2032 годы, бельгийский национальный железнодорожный оператор (SNCB) обязался снизить энергопотребление на тягу на 10%, а энергопотребление зданий — на 40% по сравнению с уровнем 2005 года. Являясь крупнейшим единичным потребителем электроэнергии в Бельгии, SNCB в 2025 году израсходовала 1078 ГВт·ч электроэнергии, что по годовому объёму потребления сопоставимо с такими городами, как Намюр или Мехелен. Для достижения этой цели оператор внедрил многостороннюю стратегию, включающую программу экологичного вождения для всего парка, развёртывание рекуперативного торможения и расширение солнечной генерации. Участником контракта также является федеральное правительство Бельгии.
Программа энергоэффективности SNCB включает три интегрированные системы: рекомендации по экологичному вождению в реальном времени через планшетную платформу eDrive, рекуперацию энергии торможения для поездов Desiro и M7, а также расширение солнечной генерации с целевой общей мощностью 40 МВт (пик) на более чем 29 станциях. Система eDrive использует данные расписания, характеристики маршрута и дорожную обстановку в реальном времени для расчёта оптимальной скорости и отображает рекомендуемую скорость машинисту, чтобы исключить ненужные ускорения и торможения. Рекуперативное торможение новых поездов возвращает энергию обратно в контактную сеть, где она может быть немедленно использована другими поездами на том же участке. Ежедневно по национальной сети SNCB курсирует около 3800 дневных поездов. В области солнечной энергетики SNCB в 2025 году выработала почти 8 ГВт·ч электроэнергии с использованием установленных мощностей в 8,3 МВт (пик) и планирует увеличить выработку в пять раз к 2032 году.
В сравнении с европейским рынком, многие операторы уже внедрили платформы с рекомендациями по экологичному вождению, что позволило сэкономить 5–12% энергии на тягу. Система Opti-Conduite, развёрнутая Национальной компанией французских железных дорог (SNCF) с 2018 года на поездах TGV и в региональных перевозках, с помощью алгоритмов оптимизации скорости в реальном времени сообщает о средней экономии в 7–10% (источник: SNCF, 2021). Немецкая железнодорожная компания (Deutsche Bahn) интегрировала рекомендации по энергоэффективному вождению в свою электронную систему расписания EBuLa для поездов ICE и регионального парка, заявляя о снижении на 6–11% в зависимости от топологии маршрута (источник: DB AG, 2022). Возможности рекуперативного торможения, которыми SNCB оснастила свои электропоезда Desiro (производства Siemens Mobility) и двухэтажные вагоны M7 (производства консорциума Alstom и Bombardier), аналогичны технологиям, развёрнутым Нидерландскими железными дорогами (NS) на парках VIRM и SNG, а также Австрийскими железными дорогами (ÖBB) на поездах Cityjet. В области солнечной генерации цель SNCB в 40 МВт (пик) к 2032 году уступает цели SNCF в 1000 МВт (пик) к 2030 году на станциях и в технических зданиях (источник: SNCF Renouvelables, 2023), но превосходит цель британской Network Rail в 30 МВт (пик) к 2029 году на нетяговых объектах (источник: Network Rail, 2024). Более широкий европейский контекст показывает, что инвестиции в сетевую инфраструктуру ускоряются: в первом квартале 2026 года Европа лидировала в мире по крупнейшим сделкам в сфере строительства, что в значительной степени обусловлено модернизацией сетей и строительством чистой энергетики, связанными с железнодорожной и городской транспортной инфраструктурой (источник: PitchBook, первый квартал 2026 года).
По сравнению с промышленным сектором, Stellantis ставит цель достичь 31% собственного потребления энергии на своих европейских заводах за счёт самогенерации к 2026 году, при этом целевые показатели для ведущих производственных площадок достигают 80%, что выявляет разрыв между лидерами промышленной самогенерации и железнодорожными операторами, расширяющими солнечные мощности с низкой базы (источник: Stellantis, 2025). Текущая годовая выработка солнечной энергии SNCB в 8 ГВт·ч составляет менее 0,75% от общего потребления в 1078 ГВт·ч, что означает, что даже при расширении до 40 МВт (пик) (в пять раз), без дополнительных закупок возобновляемой энергии вне площадки, это сможет удовлетворить лишь однозначный процент от общей потребности. Оператор не раскрыл конкретную ожидаемую выработку в ГВт·ч для цели в 40 МВт (пик).
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
