Репортаж от Wedoany，Испанский производитель нагревательных решений Ohmvo выпустил сверхтонкие силиконовые резиновые нагреватели для решения проблемы снижения производительности железнодорожных аккумуляторных батарей в условиях низких температур. Технология толщиной всего от 0,5 до 1 мм может быть непосредственно интегрирована между аккумуляторными модулями или ламинирована на стенки аккумуляторного отсека, обеспечивая равномерную теплопередачу без значительного увеличения веса и избегая образования горячих точек, характерных для жестких нагревателей. В настоящее время Ohmvo сотрудничает с несколькими производителями оригинального оборудования, интегрируя свою продукцию в конструкции новых поездов с накопителями энергии.
Электрификация железных дорог ускоряется. Такие модели, как платформа Urbos от CAF, FLIRT Akku и KISS Akku от Stadler, а также Coradia iLint от Alstom, полагаются на крупногабаритные аккумуляторные батареи для работы без контактной сети или гибридного привода. Однако электрохимические реакции в литий-ионных аккумуляторах значительно замедляются при низких температурах: при падении температуры окружающей среды ниже -20°C доступная энергия батареи может составлять менее 60% от номинальной, что напрямую влияет на тяговые характеристики и запас хода; повторяющиеся циклы заряда-разряда при низких температурах также ускоряют деградацию аккумулятора, сокращая его общий срок службы. В скандинавских странах и горных регионах температура ночной стоянки поездов зимой часто опускается до -25°C, что приводит к сильному разряду батарей к моменту первого утреннего рейса.
Силиконовые резиновые нагреватели Ohmvo имеют конструкцию из травленой фольги, что позволяет настраивать мощность, плотность мощности, размеры и расположение клемм в соответствии с геометрией аккумуляторного отсека, а также устанавливать их с помощью клея или винтов. Нагреватели могут образовывать замкнутую систему с прецизионными датчиками температуры и контроллерами: они автоматически включаются, когда температура падает ниже заданного порога, и отключаются после достижения аккумуляторной батареей оптимального рабочего диапазона 15–35°C, чтобы минимизировать энергопотребление и предотвратить перегрев. Потери тепла в краевых зонах могут быть компенсированы регулировкой плотности мощности.
С точки зрения безопасности и соответствия требованиям, нагреватель соответствует классу опасности 3 (HL3) европейского стандарта пожарной безопасности железнодорожных транспортных средств EN 45545 и имеет сертификаты CE, REACH и RoHS. Силиконовый материал сам по себе обладает хорошей огнестойкостью и низкой токсичностью дыма, требуя минимального обслуживания; в редких случаях неисправности термозащитный ограничитель тока может физически отключать питание при достижении заданной температуры.
По мере того как ЕС продвигает декарбонизацию железнодорожного транспорта, операторы в Испании, Германии, Великобритании и скандинавских странах массово заказывают аккумуляторные и гибридные парки, что будет стимулировать устойчивый спрос на надежное управление температурным режимом при низких температурах. Ohmvo заявляет, что ее сверхтонкая конструкция, возможности глубокой настройки и долгосрочная техническая поддержка позволяют нагревательным решениям обеспечивать надежную тягу в холодную погоду, одновременно снижая сложность системной интеграции.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
