В первом квартале 2026 года объем судостроения в Китае достиг 15,68 млн дедвейт-тонн, три ключевых показателя занимают первое место в мире

Репортаж от Wedoany，Три ключевых показателя китайской судостроительной промышленности в первом квартале 2026 года продолжают занимать первое место в мире. С января по март объем завершенного судостроения составил 15,68 млн дедвейт-тонн, что на 46,0% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, при этом экспортные суда составили 96,1% от общего объема; по сравнению с 10,74 млн дедвейт-тонн за аналогичный период 2025 года объем завершенного судостроения значительно вырос. Объем новых заказов достиг 59,53 млн дедвейт-тонн, увеличившись на 195,2% в годовом исчислении; по состоянию на конец марта объем портфеля заказов составил 322,30 млн дедвейт-тонн, что на 43,6% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Многие эксперты прогнозируют, что в 2026 году три ключевых показателя китайской судостроительной промышленности продолжат лидировать в мире.

Портфели заказов многих верфей заполнены, сроки сдачи судов уже расписаны до 2030 года. В обзоре исследований China State Shipbuilding Corporation Limited (CSSC) сообщается, что по состоянию на конец 2025 года компания накопила 652 заказа на гражданские и морские суда, сроки сдачи которых расписаны до 2030 года. Заказы на суда компании Runbang Co., Ltd. также расписаны до 2028 года и далее. Что касается конкретных проектов, Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co., Ltd. подписала контракт с греческой компанией Dynacom на строительство 12 сверхкрупных нефтеналивных танкеров на общую сумму около 10 миллиардов юаней; Shanghai Changshun заказала у Yangzhou Guoyu 10 контейнеровозов вместимостью 6150 TEU, которые, как ожидается, будут поставлены в период с 2027 по 2028 год, и эти новые суда станут крупнейшими по контейнеровместимости в ее флоте.

Постоянное повышение сдаточной способности в основном обусловлено переходом китайской судостроительной промышленности от конкуренции отдельных предприятий к конкуренции всей промышленной экосистемы. Заместитель генерального секретаря Китайской ассоциации судостроительной промышленности Чэнь Вэньбо отметил, что такой способ сотрудничества с точки зрения эффективности значительно стимулирует эффект масштаба в отрасли. Когда в одном регионе концентрируются предприятия верхнего и нижнего звеньев судостроительной цепочки, время строительства судов значительно сокращается, а затраты заметно снижаются.

Эффект промышленных кластеров проявляется в Цидуне, провинция Цзянсу. В настоящее время там формируется судостроительный кластер морского оборудования стоимостью в сотни миллиардов юаней, а такие популярные продукты, как плавучие установки для добычи, хранения и отгрузки нефти (FPSO) и плавучие установки для производства, хранения и отгрузки сжиженного природного газа (FLNG), становятся востребованными. На сегодняшний день в Цидуне построено более 70 судов, признанных «первыми в мире» и «первыми в Китае», а в 2025 году объем промышленного производства предприятий, превышающих установленный масштаб, достиг 48 миллиардов юаней, установив новый рекорд. Окружающая цепочка поставок становится все более зрелой, а сроки строительства в целом сократились более чем на полгода.

Технологические прорывы устраняют препятствия для развития отрасли. Взять, к примеру, танкеры для перевозки СПГ: сложность их строительства заключается в необходимости поддержания сверхнизкой температуры минус 163 градуса Цельсия в грузовых танках, ключевую роль в этом играет специальный материал «инвар». Компания Hudong-Zhonghua совместно с Baowu Special Metallurgy Co., Ltd. в 2024 году добилась самостоятельной разработки этого основного материала, сделав Китай второй страной в мире, способной производить инвар в промышленных масштабах.

Изоляционные модули, сопряженные с инваром, также имеют решающее значение. Они плотно прилегают к инвару, выполняя двойную функцию теплоизоляции и несущей способности. Для одного танкера СПГ объемом 174 000 кубических метров требуется более 60 000 изоляционных ящиков. В связи с этим компания Hudong-Zhonghua совместно с университетами разработала интеллектуальную сборочную линию для изоляционных ящиков, на которой процесс от листового материала до готового изделия занимает всего несколько минут.

Двойной прорыв в области инвара и изоляционных ящиков демонстрирует растущую цепочку китайской судостроительной промышленности. В настоящее время за каждым гигантским судном стоит не результат работы отдельной верфи, а коллективное проявление всей промышленной цепочки, включающей проектирование, материалы, оборудование и окончательную сборку. Благодаря самостоятельным прорывам в ключевых технологиях и опоре на судостроительные промышленные кластеры, китайская судостроительная промышленность уверенно движется от «крупной судостроительной державы» к «сильной судостроительной державе».

В 2025 году три ключевых показателя китайского судостроения — объем завершенного судостроения, объем новых заказов и объем портфеля заказов — заняли первое место в мире, продолжив 16-летнюю рекордную серию лидерства. Производственные возможности Китая в области высокотехнологичного судостроения повышаются, что обусловлено долгосрочным накоплением в промышленной экосистеме и технологических прорывах, а также переходом от разрозненных усилий к скоординированному развитию.

Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com