Репортаж от Wedoany，Китайские предприятия в сфере переработки отработанных аккумуляторов для электромобилей достигли уровня извлечения никеля, кобальта и марганца в 99,6%, а лития — от 96% до 98%, опережая другие крупные экономики в области рециклинга ключевых металлов.
С быстрым ростом мирового парка электромобилей спрос на решения по повторному использованию аккумуляторных материалов продолжает расти, и переработка аккумуляторов становится не менее важной задачей, чем производство транспортных средств. Аккумулятор — самый дорогой и сложный компонент электромобиля, его производство зависит от стратегических минералов, таких как литий, кобальт, никель и марганец, добыча которых вызывает экологические, экономические и социальные споры во многих странах. Переработка стала приоритетом для правительств и производителей. В этом контексте Китай создал значительное конкурентное преимущество.
Специализированный сайт CarNewsChina, ссылаясь на данные, опубликованные IT-Home, сообщает, что китайские предприятия извлекли до 99,6% никеля, кобальта и марганца из отработанных аккумуляторов, а уровень извлечения лития достиг 96–98%. Эти показатели превышают цель ЕС по извлечению около 90% ключевых металлов к концу текущего десятилетия. Китай также внедрил строгие национальные стандарты переработки, разработанные Министерством промышленности и информатизации, усилив нормативное регулирование всей цепочки повторного использования стратегических материалов.
Крупнейший в мире производитель аккумуляторов CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited) через свою дочернюю компанию Brunp Recycling Technology управляет более чем 200 пунктами переработки по всей стране и планирует расширить мощности до переработки 1 млн тонн отработанных аккумуляторов. Компания использует автоматизированные системы и передовые технологии извлечения материалов, включая гидрометаллургический процесс (кислотное выщелачивание), для получения высокочистых ценных металлов и их возврата в производственную цепочку, что снижает потребность в добыче, уменьшает затраты в отрасли и сокращает воздействие на окружающую среду. Эти стандарты распространяются не только на автомобильные аккумуляторы, но и на системы накопления энергии, морские применения и различные промышленные цели, формируя межотраслевую модель циркулярной экономики.
На других рынках такие компании, как американская Redwood Materials, уже обладают технологиями извлечения до 95% основных металлов из аккумуляторов электромобилей, однако масштаб операций остаётся главной проблемой — инфраструктура для крупномасштабной переработки всё ещё строится. Изменения в государственных стимулах также могут повлиять на темпы прогресса: Закон о снижении инфляции пытается признать переработанные материалы отечественным сырьём для получения льгот, уменьшая зависимость от цепочек поставок из Китая. Несмотря на это, лидерство Китая в краткосрочной перспективе остаётся прочным. Китай также активно участвует в разработке международных стандартов в этой области: в настоящее время около 40 китайских экспертов работают в глобальных технических комитетах, отвечающих за разработку руководств по переработке, повторному использованию и каскадному применению аккумуляторов.
По мере того как миллионы аккумуляторов достигают конца срока службы, способность извлекать стратегические материалы будет определять устойчивость электромобилей. Опыт Китая показывает, что инновации, снижение воздействия на окружающую среду и укрепление экономической мощи могут быть достигнуты совместно, одновременно эффективно опровергая аргументы о том, что аккумуляторы станут бесполезными отходами.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
