Китайский Mercedes-Benz GLC на электротяге показал запас хода 709 км и разгон до 100 км/ч за 4,53 секунды

Репортаж от Wedoany，Mercedes-Benz GLC китайской сборки на электротяге прошёл испытания: максимальный запас хода по циклу CLTC составляет 703 км, а в реальных условиях было зафиксировано 709 км. Автомобиль оснащён двумя электродвигателями (передний и задний) суммарной мощностью 630 л.с. Лучшее время разгона 0–100 км/ч по результатам замеров — 4,53 секунды, средний показатель по нескольким тестам стабильно держится на уровне 4,537 секунды.

Модель оснащена 39,1-дюймовым бесшовным MBUX-дисплеем, интеллектуальной системой помощи водителю Momenta и пневмоподвеской AIRMATIC, заимствованной у S-класса. Длина автомобиля составляет почти 5 метров, колёсная база превышает 3 метра. В базовой комплектации установлена пневмоподвеска AIRMATIC и амортизаторы с электронно-управляемым демпфированием.

При росте испытателя 177 см на заднем ряду остаётся 2 кулака над головой и более 2 кулаков для ног.

Автомобиль использует компоновку с двумя электродвигателями: передний мощностью 163 кВт, задний — 300 кВт, при этом большая часть тяги приходится на заднюю ось. Минимальный тормозной путь со 100 км/ч составляет 35,54 метра, средний — 36,20 метра, при многократных торможениях термического спада не наблюдалось.

Результат «лосиного теста» — 74,7 км/ч. При объезде конусов на скорости до 58 км/ч передняя часть автомобиля реагирует чётко, задняя хорошо следует за передней; при повышении скорости электронная система стабилизации принудительно вмешивается. Тест на преодоление бездорожья с полным приводом показал, что автомобиль способен выбраться при пробуксовке двух передних, двух задних, диагонально расположенных колёс и одного заднего колеса, но не может справиться с пробуксовкой одного переднего колеса.

Тест запаса хода показал, что номинальная ёмкость аккумулятора составляет 85,5 кВт·ч, фактический заряд при тестировании — 99,243 кВт·ч, что соответствует среднему расходу энергии 13,998 кВт·ч на 100 км. Технология двухступенчатой коробки передач с отключением переднего электродвигателя считается ключевым фактором низкого энергопотребления.

Шасси сохраняет немецкий стиль настройки, в повседневной езде ориентировано на комфорт. Педаль акселератора лёгкая, но педаль тормоза относительно тяжёлая с начальным свободным ходом — в пробках ощущается разница в отклике педалей. Функция динамических сидений автоматически регулирует угол наклона спинки и подушки во время движения.

Разгон 0–100 км/ч поддерживает режим Launch Control, ускорение плавное. Передние и задние сиденья оснащены вентиляцией, подогревом и массажем. Рыночная цена модели и её дальнейшие показатели привлекают внимание отрасли.

Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com