Репортаж от Wedoany，С 5 по 7 июня на трассе Fuji Speedway компания Toyota представила первый в мире автомобиль GR Corolla на жидком водороде, оснащённый «сверхпроводящим насосом для жидкого водорода», и приняла участие в 24-часовой гонке на выносливость Fuji 24 Hours.
В настоящее время автомобиль оснащён первым в мире сверхпроводящим насосом для жидкого водорода, однако Toyota предложила будущую концепцию перехода от вращающегося сверхпроводящего двигателя к линейному сверхпроводящему двигателю. Вращающийся тип — это традиционный электродвигатель, а линейный тип, как, например, в линейном синкансэне, использует двигатель, совершающий линейное движение.
Внутри насоса для жидкого водорода Toyota использовала конические шестерни, однако насос должен работать при экстремально низкой температуре -253°C, что делает невозможным использование смазочных материалов, и шестерни зацепляются непосредственно в жидком водороде, что приводит к износу. Для устранения конических шестерён Toyota планирует использовать линейный двигатель, совершающий линейное движение. В качестве нового партнёра к проекту присоединился Железнодорожный научно-исследовательский институт (Railway Technical Research Institute, сокращённо RTRI). Этот институт является передовым исследовательским учреждением в области железнодорожных технологий и разрабатывает технологии, связанные с синкансэном. В рамках концепции линейного центрального синкансэна, как следующего поколения синкансэна, на испытательной линии в префектуре Яманаси проводятся испытания, где поезд движется со скоростью более 500 км/ч, используя сверхпроводящие магниты для левитации и линейный двигатель. Планируется сократить время в пути от Токио до Нагои примерно до 1 часа.
Масару Томита, руководитель отдела исследований и разработок сверхпроводящих технологий Железнодорожного научно-исследовательского института, заявил на выставке на трассе Fuji Speedway, что институт имеет долгую историю разработки сверхпроводящих линейных двигателей с 1962 года, и продемонстрировал такие модели, как «ML100», созданные к столетию железных дорог. В настоящее время оценка испытательной линии в префектуре Яманаси завершена, и JR Central ведёт строительство для открытия линии. Сам Томита занимается исследованиями сверхпроводимости более 30 лет. Он упомянул, что Toyota обратилась к ним за консультацией по вопросам сверхпроводимости, и обе стороны работают в сфере мобильности, уделяют большое внимание безопасности и надёжности, разделяя общие ценности, поэтому было принято решение о сотрудничестве.
Исследования сверхпроводимости в Железнодорожном научно-исследовательском институте ведутся на уровне материалов, и на выставке были представлены материалы, необходимые для возникновения сверхпроводимости. Хотя линейный синкансэн уже перешёл к этапу практического строительства, продолжаются работы по улучшению элементной базы, включая усовершенствованные катушки линейного двигателя. Председатель совета директоров Toyota Акио Тойода ранее заявлял, что вызовы в области водородной энергетики также являются процессом построения партнёрских отношений. Участие Железнодорожного научно-исследовательского института, обладающего мировыми знаниями в области сверхпроводимости и железнодорожного транспорта в сфере мобильности, показывает, что вызовы Toyota в области водородных автомобилей выходят за рамки мобильности и постоянно расширяются.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
