Репортаж от Wedoany，Контейнеровоз, эксплуатируемый компанией Seaspan для Hapag-Lloyd, прошел двухтопливную модификацию для работы на метаноле (CSI), став первым завершенным судном в рамках программы переоборудования пяти судов.
Судно Seaspan Yangtze, находящееся в долгосрочной аренде у Hapag-Lloyd, было официально возвращено судовладельцу 1 июня после почти трехмесячной модификации. Работы по переоборудованию были выполнены на верфи COSCO Shipping Heavy Industry в Шанхае. Судно, построенное в 2014 году в Китае, ранее эксплуатировалось компанией Hanjin. Его длина составляет 337 метров, дедвейт — 115 318 тонн, оно оснащено традиционным двигателем MAN S90.
Seaspan и Hapag-Lloyd объявили в 2024 году о планах модифицировать пять контейнеровозов вместимостью 10 100 TEU, начиная с первого квартала 2026 года. Инвестиции в проект составляют около 120 миллионов долларов США и затрагивают суда Amazon, Ganges, Thames, Yangtze и Zamberzi. CSI Shanghai отмечает, что проект включает модификацию главного и вспомогательного двигателей, интеграцию топливной системы и трубопроводов, а также установку танков для метанола. Кроме того, будет модернизирована система управления машинным отделением для повышения эксплуатационной эффективности.
Весь процесс занял около 18 месяцев, однако первые 15 месяцев были посвящены разработке оборудования и подготовке к постановке на верфь. Seaspan Yangtze прибыл на верфь в марте, модификация и модернизация были завершены досрочно, что позволило минимизировать время простоя судна. После переоборудования судно прошло ходовые испытания, и, по данным верфи, показатель энергоэффективности (EEDI) значительно улучшился. Из-за установки танков для метанола контейнеровместимость судна сократилась примерно на 1,5–2%.
Согласно расписанию Hapag-Lloyd, Seaspan Yangtze возобновит эксплуатацию 10 июня, отправившись из Нинбо, с заходами в порты Китая, а затем направится в Нью-Йорк и Норфолк.
Судовладелец продолжает реализацию программы модификации. Несмотря на замедление темпов внедрения метанола в отрасли, опасения по поводу поставок и инфраструктуры, а также неопределенность в области экологического регулирования продолжают влиять на темпы внедрения альтернативных видов топлива. COSCO Shipping отмечает, что это третий проект по модификации и пятое судно, что расширяет сферу деятельности компании в области переоборудования. Первые проекты были завершены в 2025 году и включали судно COSCO Libra (20 000 TEU) и его систершип COSCO Gemini; второй проект затронул два судна вместимостью 13 300 TEU — COSCO Peony и COSCO Jasmine, завершенные в 2026 году.
Компания Maersk первой начала модификацию на метанол в 2024 году, завершив переоборудование судна Maersk Halifax, и объявила о планах модифицировать еще 10 судов того же класса по достижении ими срока специального освидетельствования. CMA CGM также подписала контракт на первый проект модификации, который начнется позднее в этом году и затронет до шести судов вместимостью 9 300 TEU.
Согласно базе данных DNV по альтернативным видам топлива, в настоящее время в эксплуатации находится чуть более 100 судов, работающих на метаноле, причем контейнеровозы составляют наибольшую долю. Несмотря на замедление общего внедрения метанольных судов, к 2030 году ожидается поставка более 200 заказанных судов на метаноле. В последнее время несколько компаний, включая Maersk и X-Press Feeders, начали изучать этанол в качестве альтернативного топлива, отмечая, что метанольные системы полностью пригодны для этой альтернативы.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
