Репортаж от Wedoany，Проект контейнеровоза на 15 000 TEU с силовой установкой на основе малого модульного реактора (ММР), разработанный Корейским институтом судостроения и океанотехники (KRISO) совместно с Samsung Heavy Industries и Корейским институтом атомной энергии (KAERI), получил принципиальное одобрение (Approval in Principle) Американского бюро судоходства (ABS). Данное одобрение подтверждает соответствие новой концепции судна соответствующим правилам и отраслевым стандартам на этапе раннего концептуального проектирования, помогая участникам проекта продемонстрировать его осуществимость партнерам и регулирующим органам.
В рамках данного проекта KRISO и Samsung Heavy Industries отвечали за проектирование высокоскоростного корпуса, компоновку реактора и основных систем, а также разработку технологий управления энергетической установкой и контроля; KAERI, в свою очередь, занимался разработкой реактора на расплавленных солях, адаптированного для морских условий. Концептуальный проект, получивший одобрение, предусматривает резервирование двух ММР для обеспечения совместной выработки мощности, а также использование системы накопления энергии для хранения избыточной электроэнергии и ее подачи по мере необходимости, что позволяет эффективно управлять выходной мощностью реактора и потребностями судна в электроэнергии, обеспечивая стабильную движущую силу.
Что касается конструкции корпуса, то была принята высокоскоростная форма, обеспечивающая скорость хода 25 узлов; реактор размещен в центре судна для снижения воздействия волн и риска столкновения; используется корпус вместимостью 15 000 TEU, способный проходить через расширенный Панамский канал; удалены существующие топливные танки и дымовая труба для повышения эффективности загрузки; а также оптимизирована компоновка жилых помещений с учетом радиационной безопасности экипажа и требований к обзорности. В KRISO отметили, что эти меры комплексно учитывают эффективность загрузки, безопасность и использование пространства.
Для оценки влияния качки судна в морских условиях на такие системы, как реактор, KRISO провел испытания масштабной модели судна в бассейне глубоководной океанотехники, проанализировав характеристики движения в различных морских условиях и получив данные, необходимые для проектирования формы корпуса и компоновки реактора, что повысило надежность концептуального проекта.
Главный исследователь и руководитель проекта KRISO Пэк Пу-гын (Baek Bu-geun) отметил, что применение ММР в судовых пропульсивных системах требует учета не только безопасности реактора, но и всестороннего рассмотрения конструкции судна, эксплуатационных характеристик и морской среды. Основываясь на этих результатах, команда планирует провести поэтапные последующие исследования, включая базовое проектирование и детальное проектирование с учетом интерфейса «судно-реактор», чтобы заложить основу для демонстрации и коммерциализации судов с силовыми установками на основе ММР.
В феврале 2023 года KRISO стал одной из девяти южнокорейских организаций, подписавших меморандум о взаимопонимании по совместной разработке реактора на расплавленных солях, пригодного для использования на судах. Стороны также договорились о сотрудничестве в разработке и демонстрации ММР для морской среды, разработке технологий интерфейса для судов/морских систем с ММР и решении вопросов лицензирования и одобрения, а также о подготовке специалистов по эксплуатации атомных судов и создании промышленной инфраструктуры.
Директор KRISO Хон Ки-ён (Hong Ki-yong) подчеркнул, что суда с силовыми установками на основе ММР определяют конкурентоспособность будущей судоходной отрасли, и крайне важно обеспечить разработку конструкторских технологий, подходящих для морской среды. KRISO продолжит повышать мореходность атомных судов посредством НИОКР и международного сотрудничества в области океанотехники, а также вносить вклад в разработку соответствующих технологий и международных стандартов.
Судоходная отрасль ежегодно потребляет около 350 миллионов тонн ископаемого топлива, что составляет примерно 3% от глобальных выбросов углекислого газа. В июле 2023 года Международная морская организация (ИМО) утвердила новые цели по сокращению выбросов парниковых газов, направленные на достижение чистого нулевого уровня выбросов к 2050 году или около того.
