Японская группа провела первые испытания двигателя судна на водородном топливе в смешанном режиме

Репортаж от Wedoany，В Японии достигнут ключевой прорыв в процессе декарбонизации крупных коммерческих судов. Консорциум из шести компаний, включая Japan Engine Corporation, Kawasaki Heavy Industries, Mitsui O.S.K. Lines (MOL), Mitsui Bulk Shipping, Onomichi Dockyard и Nippon Kaiji Kyokai, недавно объявил об успешном завершении испытаний первого в мире крупного коммерческого двигателя на водородном топливе в смешанном режиме. При поддержке японской организации NEDO (New Energy and Industrial Technology Development Organization) проект продемонстрировал стабильную работу на 100% нагрузке с использованием 95% водорода и 5% традиционного топлива, что знаменует переход технологии высокого замещения водородной энергией на этап валидации на реальном судне.

В проекте водородного двигателя участвуют Japan Engine Corporation, Kawasaki Heavy Industries, Mitsui O.S.K. Lines (MOL), Mitsui Bulk Shipping, Onomichi Dockyard и Nippon Kaiji Kyokai. Двигатель представляет собой крупногабаритную, низкооборотную, двухтактную конструкцию, разработанную специально для применения на коммерческих судах с целью содействия декарбонизации в морском секторе.

Согласно плану, если двигатель пройдет последующую валидацию, он будет установлен в январе 2027 года на судно дедвейтом 17 500 тонн, спроектированное и построенное Onomichi Dockyard. Судно принадлежит MOL и уже получило принципиальное одобрение Nippon Kaiji Kyokai в 2023 году. Ожидается, что демонстрационная эксплуатация продлится три года, начиная с 2028 года, и будет интегрирована с судовой водородной топливной системой, разработанной Kawasaki Heavy Industries.

Двигатели на водородном топливе рассматриваются как потенциальный путь соответствия требованиям Международной морской организации (ИМО) по декарбонизации, однако эта технология все еще находится на ранней стадии. Основными препятствиями для широкого внедрения судовых двигателей на водороде в настоящее время являются стоимость водорода, проблемы безопасности, недостаток глобальной инфраструктуры для бункеровки и вопросы эффективности использования топлива.

Рамочная программа ИМО по достижению нулевых выбросов предусматривает введение углеродного налога для судов водоизмещением более 5000 тонн с 2028 года. Кроме того, морское регулирование FuelEU Европейского союза также применяет меры ценообразования на выбросы углерода к таким судам, использующим порты ЕС, что еще больше подчеркивает важность судовых двигателей на водородном топливе для сокращения выбросов.

Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com