Недавно крупнейший в Китае мостоукладчик на новых источниках энергии «Туцян» (грузоподъемностью 1100 тонн) успешно завершил разворот на 180 градусов на участке X высокоскоростной железной дороги Наньтун-Сучжоу-Цзясин-Нинбо (Тунсуцзяюн). Этот «гигант», самостоятельно разработанный компанией China Railway Science & Industry Group (CRSIC) в составе China Railway Industrial, благодаря ряду ключевых инноваций, включая интеллектуальную систему управления безопасностью, технологию цифровых двойников и систему электропитания на новых источниках энергии, не только установил новый рекорд по максимальному тоннажу укладки балок среди китайских железнодорожных мостоукладчиков на новых источниках энергии, но и ознаменовал ключевой шаг китайского оборудования для строительства высокоскоростных железных дорог в направлении интеллектуализации и экологичности.

«Крепкий орешек» для укладки тысячетонных коробчатых балок высокоскоростных железных дорог

Высокоскоростная железная дорога Наньтун-Сучжоу-Цзясин-Нинбо является важной частью национальной сети высокоскоростных железных дорог «Восемь вертикалей и восемь горизонталей». На участке X общей протяженностью 47,19 км необходимо уложить 1024 коробчатые балки, включая 723 балки длиной 40 метров. Самая тяжелая балка весит 1070 тонн, имеет длину 40,6 метра, ширину 13,5 метра и высоту 3,26 метра.

Традиционные мостоукладчики для высокоскоростных железных дорог обычно используют дизельные генераторы в качестве источника энергии. Поскольку работы по укладке балок не являются непрерывными, генераторы часто вынуждены работать на холостом ходу в режиме ожидания, что приводит к значительному перерасходу топлива. В условиях строительных задач на больших расстояниях, с высокими нагрузками и сложными условиями эксплуатации, разработка нового мостоукладчика, способного поднимать тысячетонные балки и при этом быть экологичным и низкоуглеродным, стала технической проблемой, которую необходимо срочно решить в отрасли.

Четыре ключевые технологии создают «национальное достояние»

Грузоподъемность 1100 тонн: новый национальный рекорд

«Туцян» — это мостоукладчик на новых источниках энергии с наибольшей грузоподъемностью в Китае, максимальная грузоподъемность достигает 1100 тонн. 8 декабря 2025 года он успешно выполнил точную укладку первой двухпутной коробчатой балки весом 725 тонн; 25 декабря 2025 года он успешно завершил укладку тяжелой коробчатой балки весом 1100 тонн. Это первый случай в Китае, когда для укладки двухпутных коробчатых балок высокоскоростной железной дороги используется мостоукладчик грузоподъемностью 1100 тонн, а также первый случай использования электрического мостоукладчика.

Система электропитания на новых источниках энергии: сокращение выбросов углерода более чем на 6000 тонн на всей линии

«Туцян» инновационно использует новую экологичную энергосистему «удлинитель запаса хода + тяговая батарея», оснащенную интеллектуальной системой управления энергией, адаптирующейся к условиям работы. По сравнению с традиционными дизельными мостоукладчиками, это оборудование обеспечивает низкое энергопотребление и низкий уровень шума на всем протяжении работ. По оценкам, только при укладке 1024 коробчатых балок на участке X высокоскоростной железной дороги Наньтун-Сучжоу-Цзясин-Нинбо можно сократить выбросы углерода более чем на 6000 тонн.

Цифровой двойник + интеллектуальное управление: от «ручного управления» к «интеллектуальному управлению»

«Туцян» оснащен интеллектуальной системой управления безопасностью, системой поддержки принятия решений и системой цифровых двойников. Благодаря интеллектуальной системе диспетчеризации реализовано интегрированное управление «транспортировка-укладка-обслуживание». Сопутствующий 1100-тонный транспортёр балок на новых источниках энергии интегрирует технологию высокоточного безкартного наведения и вспомогательного вождения, поддерживая беспилотные работы на высоте и удаленное обслуживание. В процессе укладки проектная группа активно применяла технологию мониторинга позиционирования Beidou, собирая данные в реальном времени с помощью 8 интеллектуальных датчиков, что позволило контролировать точность укладки в пределах 2 миллиметров.

Адаптивность к сложным условиям: быстрая смена одно- и двухпутных режимов

Перед лицом сложных условий, таких как порталы тоннелей, малые радиусы кривых и крутые уклоны, «Туцян» может быстро переключаться между укладкой одно- и двухпутных балок, обладая высокой адаптивностью всей машины. Конструкция трехступенчатой выдвижной средней опоры позволяет ему легко справляться с различными сложными строительными сценариями.

От линии Наньтун-Сучжоу-Цзясин-Нинбо до сети высокоскоростных железных дорог Китая

Обслуживание строительства магистральной сети высокоскоростных железных дорог Китая

После завершения строительства высокоскоростная железная дорога Наньтун-Сучжоу-Цзясин-Нинбо соединит несколько ключевых высокоскоростных линий, способствуя формированию «1-часового транспортного кольца» Шанхай-Нинбо. «Туцян» завершил разворот на 180 градусов в июне 2026 года, и на сегодняшний день уже уложено 356 коробчатых балок. Этот комплексный технический подход будет внедрен и распространен на большем количестве проектов высокоскоростных железных дорог.

Лидерство в «зеленой» трансформации инфраструктурного оборудования

Гибридная схема «удлинитель запаса хода + тяговая батарея» предлагает осуществимый путь для электрификации крупной строительной техники. Практические данные о сокращении выбросов углерода более чем на 6000 тонн на всей линии предоставляют измеримый и воспроизводимый технологический образец для реализации целей «двойного углерода» в инфраструктурной отрасли.

Содействие интеллектуальной модернизации инженерного оборудования

От высокоточного позиционирования Beidou до удаленного обслуживания с помощью цифровых двойников, «Туцян» формирует полный замкнутый цикл интеллектуальных операций. Эта технологическая система может быть распространена на различные виды крупного строительного оборудования, такие как мостоукладчики, транспортёры балок и козловые краны, способствуя полному переходу китайского инфраструктурного оборудования от «ручного управления» к «интеллектуальному управлению».