На днях, с точной установкой последнего портального стального ригеля, успешно завершился монтаж шести крупнотоннажных стальных ригелей через действующую железную дорогу на мосту через скоростную железную дорогу Сямынь-Шэньчжэнь (участок SSSG-5 проекта Шэньшаньской железной дороги), выполняемый по заказу компании «Сяшэнь Телу Гуандун Юсянь Гунсы» и подрядчиком «Чжунго Тецзянь Эршисаньцзюй».
Данные работы, выполненные под крайне малым углом в 9,12 градуса при пересечении действующей высокоскоростной магистрали Сямынь-Шэньчжэнь, с последовательным монтажом пяти и более крупнотоннажных портальных стальных ригелей над линией, являются первым случаем в истории строительства высокоскоростных железных дорог Китая.
Работы на мосту через скоростную железную дорогу Сямынь-Шэньчжэнь столкнулись с двойным вызовом: с одной стороны, пересечение действующей линии под малым углом в 9,12 градуса, высотные работы, подверженные боковому ветру, зона работ вблизи контактной сети высокоскоростной магистрали, крайне низкая допустимая погрешность при позиционировании элементов, высокое давление по предотвращению попадания посторонних предметов и падения предметов с высоты; с другой стороны, инженерной группе необходимо было в ночные «технологические окна» выполнять плотный монтаж нескольких крупнотоннажных стальных ригелей, каждый весом от 219,5 до 269,2 тонн, с большими габаритами, что делало координацию последовательного монтажа крайне сложной и относило работы к категории высокорисковых, выполняемых вблизи действующей линии.
Для эффективного преодоления сложностей строительства управленческая команда проекта «Чжунго Тецзянь Эршисаньцзюй» заранее провела научное планирование. До начала работ проектная группа создала механизм многосторонней координации и контроля, установила по всей зоне работ интегрированные точки мониторинга осадки, смещения и вторжения, организовала круглосуточный динамический мониторинг, а также внедрила систему постоянного присутствия управленческого, технического персонала и специалистов по безопасности на всех этапах, с закреплёнными дежурными в специальных защитных группах, обеспечив всестороннюю защиту безопасности действующей линии.
Начиная с раннего утра 17 июня, каждую ночь в одно «технологическое окно» монтировался один ригель. Бригады по управлению монтажом, крановым работам, защите, контролю качества, анкеровке и усилению работали с чётким разделением обязанностей и тесным взаимодействием, строго следуя специальному плану. Все шесть стальных ригелей были установлены с высокой точностью, весь процесс прошёл безопасно и с соблюдением стандартов качества, что позволило успешно решить техническую проблему последовательного монтажа нескольких крупнотоннажных стальных ригелей над линией под малым углом и установило новый рекорд Китая по строительству мостов с пересечением действующих интенсивных железнодорожных линий под малым углом.