17 июня компания Harbin Dongan Automotive Engine Manufacturing Co., Ltd. (далее — Dongan Power) успешно завершила тестовый запуск двигателя с двойным ротором и наддувом R10TE. Это достижение заполнило технологический пробел Китая в области мощных роторных двигателей. Данный 1,0-литровый двухроторный двигатель с наддувом, созданный на основе модернизации зрелой однороторной модели, отличается компактностью и высокой мощностью, решая такие проблемы, как недостаточная дальность полёта низковысотных летательных аппаратов и громоздкость традиционных автомобильных удлинителей запаса хода. Он стал яркой вехой на пути развития отечественных автономных силовых установок и, как ожидается, выйдет на рынок в 2028 году.
По сравнению с однороторным двигателем, он прошёл всестороннюю модернизацию в четырёх аспектах: облегчение, повышение мощности, улучшение внутренней структуры и надёжность.
Самым заметным изменением стало снижение веса. Заместитель директора Центра двигательных технологий и руководитель отдела разработки компонентов Научно-исследовательского института предприятия Ся Тэ рассказал, что первоначальный вес двигателя составлял целых 87 кг, но после серии тщательных оптимизаций он был снижен до 69,9 кг. Исследовательская группа проанализировала принципы распределения нагрузок и с помощью имитационных расчётов упростила избыточные конструкции, следуя принципу «использовать лучшие материалы в нужных местах». При выборе материалов корпуса команда совершила смелый прорыв: традиционные двигатели обычно используют чугунные корпуса, которые прочны и надёжны, выдерживая огромное давление внутреннего сгорания, но слишком тяжелы.
Для достижения цели облегчения исследовательская группа полностью перешла на алюминиевые сплавы для изготовления корпуса. Алюминиевый сплав лёгок и эффективно снижает вес двигателя, но его твёрдость и устойчивость к давлению уступают чугуну. Для решения этой проблемы технические специалисты нанесли на поверхность алюминиевого корпуса различные высокопрочные защитные покрытия, такие как сверхзвуковое пламенное напыление и гальванические сплавы, создав для двигателя своего рода специальную броню, которая сохраняет преимущества лёгкости алюминия и компенсирует недостатки прочности материала.
Несмотря на уменьшение размеров двигателя, его «мощность» значительно возросла. Новый двигатель оснащён системой наддува, что обеспечивает стабильную и мощную подачу мощности даже на высоте 3000 метров, без потери тяги. Руководитель отдела перспективных технологий Научно-исследовательского института предприятия Мо Хунъюй сравнил: «Традиционный поршневой двигатель подобен крупному и сильному мужчине, которому приходится прилагать все усилия для выполнения работы; наш двухроторный двигатель — как чемпион по тяжёлой атлетике в лёгком весе: компактный, с меньшим потреблением, но с не уступающей взрывной мощью».
Сообщается, что отношение мощности к весу двухроторного двигателя R10TE достигает 1,8, что значительно выше, чем у однороторной модели. При номинальной скорости вращения выходная мощность превышает 120 кВт, что делает его подходящим для низких и средних высот.
Долгое время роторные двигатели сталкивались с множеством проблем: необходимо было обеспечить герметичность, высокую мощность, долговечность и стабильность, а также решить проблему отвода тепла при очень высоком отношении мощности к весу. Для преодоления этих трудностей исследователи провели тысячи имитационных испытаний. С одной стороны, были использованы новые уплотнительные компоненты, обеспечивающие полную герметизацию внутренних частей двигателя, предотвращающие потерю мощности и повышающие износостойкость всего агрегата; с другой стороны, для создания основного ротора были выбраны высокопрочные специальные материалы в сочетании с комплексной системой интеллектуального охлаждения, что подобно установке «климат-контроля» на высокоскоростной механизм, позволяя достичь идеального баланса между герметичностью, мощностью, долговечностью и отводом тепла. Даже при зависании или повороте летательного аппарата мощность остаётся стабильной.
Благодаря своим выдающимся характеристикам этот двигатель имеет широкую область применения. Заместитель генерального директора Dongan Power Цао Сяньхуа рассказал, что в низковысотной сфере он может служить качественным удлинителем запаса хода, увеличивая дальность полёта летательных аппаратов с 250 км до 500–1500 км, избавляя от частой замены и зарядки аккумуляторов. В сфере новых энергетических транспортных средств его компактность делает его гораздо более практичным, чем тяжёлые традиционные удлинители запаса хода. Его можно устанавливать непосредственно на автомобиль или использовать в качестве разборного «мобильного силового блока». В настоящее время многие ведущие автопроизводители уже проявили заинтересованность в сотрудничестве.